SciAbile compie, orgogliosamente, 20 anni. Il progetto d’inclusione sociale nato dalla collaborazione tra la Scuola di sci Sauze d’Oulx Project e BMW Italia, che ha l’obiettivo di offrire corsi di sci e di discipline alpine a persone con disabilità, ha infatti visto la luce nel 2003 ed è stato da subito inserito nel programma di responsabilità sociale d’impresa di BMW Italia, SpecialMente.

E dalla sua nascita a oggi sono state impartite oltre 15mila ore di lezione di sci, in modo gratuito, a oltre 1500 allievi con disabilità, che in questo modo hanno avuto la possibilità di cimentarsi in una pratica sportiva e di mettersi alla prova, anche andando al di là di quelli che credevano essere dei limiti invalicabili. Per celebrare una partnership così duratura BMW Italia ha fatto realizzare dalla Scuola Holden cortometraggio celebrativo, creato con la partecipazione in voce del giornalista Giorgio Teruzzi. Un video che riassume le tappe fondamentali di un progetto che contava 33 allievi nel suo primo anno, e che nelle ultime stagioni ha visto aderire più di 200 ragazzi a stagione.

“Questi vent’anni sono volati”, ha raccontato Massimiliano Di Silvestre, presidente e amministratore delegato di BMW Italia, ricordando che questo progetto è nato da un incontro. “Quello tra noi e la Scuola di Sauze d’Oulx. È nato dalla voglia di fare qualcosa di nuovo, raggiungendo traguardi all’inizio neppure immaginati”, ha aggiunto. Scoprendo quello che Alex Zanardi chiama il ‘talento residuo’, un concetto che lui ha sempre riassunto così. Quando la vita ti obbliga ad affrontare situazioni complesse coma le disabilità o una menomazione puoi farlo in due modi: rimpiangendo per sempre quello che ha perduto o non ti è stato dato oppure chiedendoti cosa puoi fare con quello che ti è rimasto. Ed ecco che il grande merito di SciAbile è essere riuscito a fare diventare il talento residuo un approccio alla vita per molte persone.

Positivo, costruttivo, con uno sguardo sempre rivolto al futuro, senza mai semttere di lottare e di credere in sé stesso e negli altri.

Ha spiegato Alberto Bergoin, uno dei fondatori del Progetto e direttore della Scuola di Sci di Sauze d’Oulx: “SciAbile ha davvero incrementato il numero di partecipanti, delle attrezzature specifiche, dei maestri e snowboard specializzati, dei trasporti gratuiti e, soprattutto, delle ore di lezione e delle attività alternative gratuite e non, svolte sul campo. Da inizio stagione a oggi siamo già a quasi 600 ore gratuite per un totale di 180 partecipanti. I maestri coinvolti attivamente a Sciabile sono 26, di cui 4 formati negli ultimi due mesi”. Sono arrivati inoltre tre importanti supporti: un tapis roulant di risalita con una larghezza più adeguata, uno chalet per l’accoglienza degli allievi, delle loro famiglie e dei maestri donato da 2gether Onlus coadiuvata dalla Fondazione Time2 della famiglia Lavazza ed è tornato nello staff, dopo otto anni di assenza, Davide Gros che per quattro mandati è stato anche Head Coach della Nazionale Paralimpica Italiana.

Infine, per festeggiare il compleanno e le novità di questa stagione a Sauze d’Oulx sono arrivati anche carismatici amici di BMW SpecialMente, come Carlotta Visconti da sempre presente a SciAbile e atleta della boccia Paralimpica Nazionale, il motociclista Emiliano Malagoli fondatore della Onlus Diversamente Abili e alcuni atleti di Obiettivo 3, società sportiva no profit fondata da Alex Zanardi. Ha concluso Bergoin: “l’auspicio è che possa ancora esserci margine di miglioramento che permetta di non escludere nessuno dal progetto (ogni anno circa 100 ragazzi non possono essere inseriti, ndr) e che la collaborazione, ormai storica, con BMW possa durare altri 20 anni dando testimonianza reale e pratica agli altri partner di come la costanza, la tenacia, la collaborazione e il lavoro di squadra a lungo termine paghino, permettendo di realizzare cose straordinarie”.

Il Salone dell’auto di Ginevra rappresenta un appuntamento amato, non soltanto dagli addetti ai lavori. La città svizzera è centrale per gli spostamenti dall’Europa, comoda dall’Italia. Essendo poi la terra elvetica totalmente neutrale, senza produttori di automobili, nessuna casa automobilistica si è mai sentita in dovere di mostrare i muscoli con stand faraonici, come capitava per i marchi nazionali ai Saloni di Francoforte, Parigi o Detroit.

Il Covid e il ripensamento della partecipazione agli show da parte dei produttori hanno finito per cancellare le ultime edizioni dell’appuntamento svizzero. Gli organizzatori però non si sono dati per vinti e il brand del Geneva International Motor Show è rimasto vivo e ora si appresta a continuare con un evento in terre più lontane e però più ricettive, nel ricco Qatar.

“Con il GIMS Festival vogliamo re-inventare uno show dedicato alle auto, non realizzare un festival nostalgico, vogliamo tornare a dare emozione a questo settore, l’innovazione avrà un ruolo importante anche per quanto riguarda la tecnologia sviluppata a livello locale, ma il focus sarà sempre l’automobile”, racconta Sandro Mesquita, CEO del Geneva Motor Show e ora anche del GIMS Festival che andrà in scena con la prima edizione a Doha in Qatar a partire dal 5 fino al 14 ottobre 2023 con tanto di parata delle vetture più avvincenti sul lungomare.

L’idea è quella di realizzare un festival dell’eccellenza con un evento in grado di dare risalto alle più straordinarie auto di lusso, ma anche sportive, esotiche e classiche. Non solo esposizione, i visitatori avranno anche un ruolo attivo e potranno approfittare d’esperienze al volante all’interno e nei dintorni della capitale, deserto e circuiti compresi. L’evento infatti è previsto in simultanea con il Grand Prix di Formula 1 del Qatar (6/8 ottobre 2023).

In merito al ruolo sempre più centrale che questa zona del Medio Oriente riveste per le manifestazioni sportive e il turismo in generale, Berthold Trenkel, COO di Qatar Tourism racconta: “il nostro Paese è una porta d’accesso ideale in grado di collegare le persone di tutto il mondo, riunire gli appassionati di auto e mostrare loro le ultime innovazioni dell’industria automobilistica“.

A contribuire alla scelta del Qatar c’è sicuramente il fatto che questo Paese ricopre di anno in anno un ruolo sempre più importante per il mercato del lusso sia in Oriente sia su scala internazionale.

Il mercato automobilistico della regione è quello con la più rapida crescita al mondo grazie anche ai più importanti proprietari a livello mondiale di auto d’epoca che risiedono in questa zona.

La realizzazione del GIMS Qatar coinvolge importanti partner locali a tutti i livelli operativi, oltre Qatar Tourism e Qatar Airways, anche il Qatar Business Events Corporation (QBEC) che gestisce il Doha Exhibition and Convention Centre (DECC), il Qatar Motor and Motorcycle Federation (QMMF) con il relativo circuito di Lusail e il Qatar Auto Museum (QAM).

L’affluenza prevista è di 200.000 visitatori da tutto il mondo mentre l’accordo con il Salone di Ginevra riguarda le prossime cinque edizioni.

Certo il momento non è facile dovuto anche al tasso sempre più alto di tecnologia nelle nuove vetture che spingono i brand a proporre le proprie novità nei gradi eventi tech internazionali e non più nei Motor show.

Ducati è la regina della MotoGP: lo scorso anno le rosse di Borgo Panigale hanno portato a casa per la terza volta consecutiva il Motomondiale Costruttori e grazie a Francesco Bagnaia hanno conquistato anche il titolo iridato Piloti.

Di seguito troverete un elenco completo degli sponsor Ducati in MotoGP con una breve spiegazione relativa a cosa producono i marchi che compaiono sulle livree delle moto bolognesi.

MotoGP – Tutti gli sponsor della Ducati

• Akrapovič – Azienda slovena specializzata nella produzione di impianti di scarico
• Amaro Montenegro – Amaro emiliano
• Aruba.it – Azienda informatica toscana specializzata in servizi di data center, web hosting, e-mail e registrazione di nomi di dominio
• Autogrill – Azienda lombarda specializzata in servizi di ristorazione per chi viaggia
• AVL Racetech – Reparto motorsport dell’azienda ingegneristica austriaca
• Beta – Azienda lombarda specializzata nella produzione di utensili professionali
• Bosch – Filiale del colosso tedesco specializzata nella produzione di elettroutensili professionali
• Brembo – Azienda lombarda specializzata nella produzione di impianti frenanti
• Carrera – Marchio austriaco di occhiali di proprietà del colosso veneto Safilo
• Cobo Group – Azienda lombarda specializzata nella produzione di cruscotti
• Contadi Castaldi – Azienda vinicola lombarda
• D.I.D. – Azienda giapponese specializzata in catene di trasmissione
• Daiko – Azienda veneta specializzata nella produzione di leghe speciali per la saldatura
• Diadora – Azienda di articoli sportivi di proprietà del colosso veneto Geox
• Domino Racing – Reparto motorsport dell’azienda lombarda specializzata nella produzione di componenti per moto e ciclomotori
• Esaote – Azienda biomedicale ligure che produce sistemi di imaging diagnostico
• Flex Box – Azienda di logistica cinese
• Frecciarossa – Treno ad alta velocità italiano gestito da Trenitalia
• Givi – Azienda lombarda specializzata nella produzione di accessori per motocicli
• Lenovo – Azienda informatica cinese
• Mahle – Azienda tedesca specializzata in componentistica automotive
• Marelli – Azienda giapponese specializzata nella componentistica per l’industria automotive
• Mission Winnow – Iniziativa della Philip Morris finalizzata a mostrare al mondo gli sviluppi del colosso del tabacco statunitense
• Monster Energy – Energy drink statunitense
• Motorola – Azienda statunitense di proprietà del colosso cinese Lenovo specializzata in telefonia mobile
• NetApp – Azienda informatica statunitense specializzata in servizi di cloud ibrido e gestione dei dati
• NGK – Azienda giapponese specializzata nella produzione di candele per motori a combustione interna
• PagoBancomat – Circuito di pagamento presso i terminali POS abilitati dell’azienda laziale Bancomat
• Parmacotto – Azienda alimentare emiliana specializzata nella produzione di prosciutto cotto e avicoli
• Podium – Azienda ingegneristica valdostana specializzata in sistemi batteria ad alte prestazioni per il motorsport
• Randstad – Agenzia per il lavoro olandese
• Reflexallen – Azienda emiliana specializzata nella produzione di componenti strutturali in carbonio
• Riello Ups – Azienda di proprietà del gruppo veneto Riello Elettronica specializzata nella produzione di gruppi di continuità
• Roboze – Azienda pugliese specializzata nella produzione di stampanti 3D
• SAP – Azienda informatica tedesca specializzata in applicazioni software aziendali
• Shell – Compagnia petrolifera britannica
• Siemens – Azienda tedesca specializzata in tecnologia, mobilità e servizi
• Streparava – Azienda lombarda specializzata nella produzione di componenti motore e telaio
• TecnoElettra Impianti – Azienda emiliana specializzata nello sviluppo di progetti tecnici
• Thermal Technology – Azienda veneta specializzata nella produzione di termocoperte
• UnipolSai – Compagnia assicurativa emiliana
• Var Group – Azienda informatica toscana specializzata
• Vmoto – Casa motociclistica australiana specializzata in veicoli elettrici

La Toyota Yaris – arrivata alla quarta generazione – è l’auto giapponese più amata dagli italiani. La piccola nipponica, disponibile a trazione anteriore o integrale e sviluppata sullo stesso pianale della Yaris Cross – è ricca di sostanza e tecnologia.

Di seguito troverete un glossario per capire meglio cosa significano le sigle che identificano tutti gli accessori tecnologici della “segmento B” asiatica.

Toyota Yaris: la tecnologia sigla per sigla

AHB

La sigla AHB (acronimo di Auto High Beam) identifica gli abbaglianti automatici.

BA

Il BA (acronimo di Brake Assist) è l’assistente alle frenate di emergenza.

BSM

Il sistema BSM (acronimo di Blind Spot Monitor) è il rilevatore dell’angolo cieco.

EBD

L’EBD è il ripartitore elettronico della forza frenante.

EPB

L’EPB è il freno di stazionamento elettrico.

ESA

L’ESA (acronimo di Emergency Steering Assist) è l’assistente alla sterzata d’emergenza.

HAC

L’HAC (acronimo di Hill start Assist Control) è l’assistente alle ripartenze in salita.

i-ACC

L’i-ACC (acronimo di Intelligent Adaptive Cruise Control) è un cruise control adattivo.

ICS

La sigla ICS (acronimo di Intelligent Clearance Sonar) identifica i sensori di parcheggio con frenata automatica anticollisione.

IS

La sigla IS (acronimo di Intersection support) identifica l’assistente alle intersezioni stradali.

LDA

La sigla LDA (acronimo di Lane Departure Alert) identifica l’avviso di superamento involontario della corsia con sterzata attiva.

LTA

L’LTA (acronimo di Lane Trace Assist) è un sistema di mantenimento attivo della corsia.

PCS

Il PCS (acronimo di Pre-Collision System) è un sistema pre-collisione con riconoscimento pedoni (diurno/notturno) e ciclisti.

PLCA

La sigla PLCA (acronimo di Parking and Lane Change Assist) identifica il sistema di assistenza al parcheggio e cambio corsia.

Push Start

Il Push Start è il pulsante di avviamento.

RCTA-B

Il Rear Cross Traffic Alert Brake (RCTA-B) è l’avviso di presenza ostacoli posteriori in uscita da un parcheggio.

RSA

Il sistema RSA (acronimo di Road Sign Assist) riconosce i segnali stradali.

TPWS

Il TPWS (acronimo di Tire Pressure Warning System) è un altro nome per identificare il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

TRC

Il TRC non è altro che il controllo della trazione.

VSC

La sigla VSC identifica il controllo elettronico della stabilità.

La seconda generazione dell’Alfa Romeo Giulia è una delle berline più divertenti in commercio, forse addirittura la più piacevole da guidare in assoluto. Una “segmento D” disponibile a trazione posteriore o integrale sviluppata sullo stesso pianale della Stelvio molto apprezzata dalla critica ma meno dal pubblico: colpa dell’assenza di una variante station wagon e di una dotazione tecnologica non all’altezza delle rivali. Un’auto analogica in un mondo sempre più digitale.

In occasione del secondo restyling del 2023 gli ingegneri del Biscione sono intervenuti su quest’ultimo punto senza però lavorare sui motori, privi di qualsiasi tipo di elettrificazione: sempre e solo benzina o diesel “puri” e nessun mild hybrid.

Nel nostro primo contatto abbiamo guidato l’unica (per ora) Alfa Romeo Giulia a benzina – la 2.0 Turbo – nella versione Veloce: scopriamo insieme i pregi e i difetti della berlina 4×4 con la coda lombarda.

Le foto dell’Alfa Romeo Giulia 2023

Alfa Romeo Giulia: cosa è cambiato con il restyling 2023

I cambiamenti introdotti nel 2023 sull’Alfa Romeo Giulia sono praticamente gli stessi della “cugina” Stelvio (qui il test). La novità più rilevante all’esterno riguarda lo sguardo, con i fari anteriori Full-LED Adaptive Matrix di serie sull’intera gamma impreziositi da due funzioni: l’Adaptive Front Lighting System fornisce una regolazione continua dei fari anabbaglianti in base alla velocità e alle condizioni di guida mentre la Glare-Free High Beam Segmented Technology in scarse condizioni di luminosità rileva automaticamente il traffico frontale e/o nel senso opposto per evitare l’abbagliamento delle altre auto.

Il nuovo allestimento Competizione è leggermente diverso da quello della Stelvio: le sospensioni attive e le pinze freno rosse Brembo sono standard ma i cerchi in lega bruniti di serie sono da 19″ anziché da 21″ e sono gli stessi montati dalla versione Veloce protagonista del nostro primo contatto.

Per quanto riguarda le modifiche sotto la pelle segnaliamo i servizi di bordo Alfa Connect Services aggiornabili “over-the-air” (senza cioè bisogno di passare dal concessionario) e il nuovo quadro strumenti totalmente digitale da 12,3″ racchiuso nel cruscotto a “cannocchiale”.

Il cliente può scegliere tra tre configurazioni per la visualizzazione della strumentazione: Evolved (valorizza l’area centrale dello schermo mantenendo i due quadranti laterali), Relax (si limita a fornire solo le informazioni principali) e Heritage (ispirato alle vetture degli anni ’60 e ’70 e contraddistinto da alcune soluzioni “vintage” come i numeri invertiti sull’estremità finale del tachimetro).

Alfa Romeo Giulia 2023: come va il motore 2.0 Turbo

Il motore 2.0 turbo benzina da 280 CV montato dall’Alfa Romeo Giulia Veloce protagonista del nostro primo contatto – l’unico (per ora) propulsore a ciclo Otto della gamma – offre una buona risposta ma delude in allungo e oltretutto ha un sound poco coinvolgente.

Nell’uso normale è garbato e regala consumi che si aggirano intorno ai 10 chilometri con un litro (il valore dichiarato è di 12,5 km/l) ma quando lo si sollecita cambia anima e offre prestazioni notevoli: solo 5,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.

Alfa Romeo Giulia 2023: i motori

La gamma motori dell’Alfa Romeo Giulia 2023 è per il momento composta da tre unità turbo:

• un 2.0 Turbo benzina da 280 CV
• un 2.1 Turbodiesel da 160 CV
• un 2.1 Turbodiesel da 211 CV

A breve arriverà anche la variante Quadrifoglio, spinta da un propulsore 2.9 V6 biturbo benzina da oltre 510 CV.

Alfa Romeo Giulia 2023: prezzo alto, dotazione nella media

L’Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Veloce protagonista del nostro primo contatto costa molto (62.050 euro) e ha una dotazione di serie in linea con quella delle rivali:

Interni

• Sedili sportivi in pelle
• Bloccaggio differenziale posteriore
• Sedili anteriori con fianchetti regolabili
• Palette cambio al volante in alluminio
• Inserti in alluminio
• Sedili anteriori con regolazione elettrica a 6 vie riscaldati
• Volante sportivo in pelle riscaldato
• Pedaliera sportiva in alluminio
• Cannocchiale Cluster 12,3″ Full TFT
• Specchio retrovisore interno elettrocromico
• Imperiale scura

Esterni

• Cerchi in lega da 19″ bruniti diamantati performance
• Badge Veloce silver
• Cornice cristalli nera lucida
• Finiture esterne Dark miron su calandra, terminali di scarico
• Paraurti posteriore sportivo specifico Veloce
• Fari full LED Matrix adattivi con funzionalità dinamiche
• Doppio terminale di scarico nero
• Fari posteriori Full LED con trattamento lente trasparente
• Nuova griglia frontale con finitura nera lucida e calandra a V Silver
• Coprimozzo Alfa Romeo Bianco e Nero
• Calotte specchio nere

Tecnologia sicurezza comfort

• Alfa Connect Navi 8,8″ Multitouch (Radio, Navigatore, Mp3, Aux-in, Bluetooth)
• Sintonizzatore radio DAB
• Integrazione Apple Car Play – Android Auto
• Alfa Connected Services
• Autonomous Emergency Brake (AEB) con riconoscimento pedoni
• Lane Departure Warning (LDW)
• Forward Collision Warning (FCW)
• Integrated Brake System (IBS)
• Specchietti esterni ripiegabili elettricamente
• Integrazione Apple Car Play – Android Auto
• Adaptive Cruise control
• Keyless entry (porte anteriori)
• Luce di cortesia su maniglie porte
• Accensione automatica degli abbaglianti
• Specchie retrovisori esterni elettrocromici
• Wireless Charger
• Sedile posteriore abbattibile 40/20/40 con poggiabraccio integrato
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Telecamera posteriore con griglie dinamiche
• Parabrezza atermico
• Ingresso USB posteriore
• Certificato NFT

Alfa Romeo Giulia 2023: le novità in 5 punti

• Fari Full-LED Matrix adattivi
• Inedita griglia del “trilobo”
• Quadro strumenti digitale
• Aggiornamenti “Over The Air” per gli Alfa Connect Services
• Tecnologia NFT

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo guidato l’Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Veloce tra Orino (Varese) e Arese passando per autostrade, strade statali ricche di curve e tratti urbani.

La berlina lombarda si è confermata divertentissima da guidare: una vettura leggera e relativamente compatta per la categoria (meno di 4,70 metri di lunghezza) caratterizzata da un’eccellente distribuzione dei pesi, da uno sterzo estremamente preciso e da freni potenti e incisivi. Un bel pacchetto tecnico rafforzato da un cambio automatico (convertitore di coppia) rapido e fluido nei passaggi marcia.

La Giulia non è un’auto per tutti: è rivolta a chi preferisce il piacere di guida al comfort (le sospensioni sono un po’ durette sulle sconnessioni pronunciate).

La praticità, invece, è in linea con le concorrenti dirette: il divano è bello largo – anche se non molto accessibile – e il bagagliaio si difende bene, pur senza avere valori da record.

NON TUTTI SANNO CHE – Varese ospita l’unica scuola europea in Italia.

Dove vorremmo guidarla

Abbiamo guidato praticamente ovunque l’Alfa Romeo Giulia: è diventata più tecnologica e digitale ma è rimasta molto “old style” nella gamma motori. Non sarebbe stata una cattiva idea mettere propulsori mild hybrid benzina, soprattutto considerando che la stessa unità 2.0 della berlina del Biscione è già disponibile (più potente e in una variante ibrida “light”) sulle Maserati Ghibli e Grecale.

Le concorrenti

Kia ha inaugurato oggi a Roma la sua prima Energy House: il brand store della Casa coreana – ospitato all’interno dell’Enel X Store di Corso di Francia 212 fino alla fine del mese di giugno 2023 –  è dedicato al futuro dell’elettrificazione e della mobilità sostenibile.

Una location nella quale è possibile toccare con mano le auto Kia e conoscere da vicino le soluzioni per l’elettrificazione del brand asiatico e di Enel. Per l’occasione gli spazi interni dello store sono stati rimodulati e l’area esterna si è trasformata da un luogo di passaggio a uno di sosta con ampio utilizzo di materiali naturali e aree verdi. Senza dimenticare le postazioni di ricarica Enel X Way: 6 punti HPC (High Power Charging) con una potenza fino a 350 kW, WayPole per il “pieno” in corrente alternata da 22 kW + 22 e un WayMedia, un pannello digitale integrato da due WayBox.

“Lo store non deve essere visto o vissuto come un normale autosalone”, ha dichiarato Giuseppe Bitti, amministratore delegato di Kia Italia. “Entrando nella Energy House di Roma, il potenziale cliente avrà l’opportunità di scoprire a fondo chi è Kia, quali sono le sue ambizioni e scoprire la visione del gruppo all’interno del panorama del futuro della mobilità”.

Per Giuseppe Mazzara (Marketing Communication & CRM Director di Kia Italia) la Kia Emergy House di Roma è un luogo “capace di esprimere i valori del nostro brand ed ispirare i potenziali clienti che lo visiteranno”.

Kia sta puntando molto sulla mobilità a emissioni zero: entro la fine del 2027 la Casa coreana prevede di offrire una gamma di 14 modelli elettrici e punta a raggiungere una quota del 6,6% del mercato globale dell’elettrico (Cina esclusa) e del 25% delle vendite della gamma di modelli eco-friendly. Ma non è tutto: nell’ottica di sviluppo di un nuovo modello di business Kia offrirà servizi di mobilità basati su veicoli EV.

Non tutti sanno che la Williams è la seconda scuderia più vincente della storia della F1 dopo la Ferrari: il team britannico – ora in declino – ha conquistato ben nove Mondiali Costruttori in soli 17 anni (dal 1980 al 1997).

Di seguito troverete un elenco completo degli sponsor Williams in Formula 1 con una breve spiegazione relativa a cosa producono i marchi che compaiono sulle livree delle monoposto inglesi.

F1 – Tutti gli sponsor della Williams

• Acronis – Azienda informatica svizzera specializzata nello sviluppo di software per backup, disaster recovery e cyber security
• Bang & Olufsen – Azienda danese specializzata nella produzione di apparecchi audio e televisori
• Bremont – Marchio britannico di orologi
• Broadcom Software – Reparto dell’azienda informatica statunitense Broadcom specializzato in applicazioni business critical
• Crew Clothing Company – Azienda britannica di abbigliamento
• Dorilton Ventures – Reparto della società di investimento statunitense Dorilton Capital (proprietaria della Williams) specializzato in aziende tecnologiche ad alto potenziale
• Dtex – Azienda statunitense specializzata in cyber intelligence
• Duracell – Azienda statunitense di proprietà del colosso finanziario Berkshire Hathaway specializzata nella produzione di batterie alcaline e ricaricabili
• Financial Times – Quotidiano economico britannico di proprietà del colosso media giapponese Nikkei
• KX – Azienda informatica statunitense specializzata in software per l’analisi dei dati
• Life Fitness – Azienda statunitense di proprietà della società d’investimento KPS Capital Partners specializzata nella produzione di attrezzature per l’allenamento
• OMP – Azienda ligure specializzata nell’abbigliamento ignifugo e in articoli per il motorsport
• Pirelli – Azienda lombarda di proprietà del colosso chimico cinese ChemChina specializzata nella produzione di pneumatici
• PPG – Azienda chimica statunitense
• SIA – Ente benefico britannico di aiuto a persone che hanno subito traumi alla spina dorsale
• Umbro – Azienda britannica di articoli sportivi di proprietà del colosso statunitense Iconix Brand Group
• Zeiss – Azienda tedesca specializzata nel settore ottico e optoelettronico

Le Nissan sono auto molto apprezzate da chi cerca tecnologia e sostanza. Le vetture della Casa giapponese offrono soluzioni avanzate di mobilità elettrificata: oltre alle elettriche troviamo proposte ibride full tanto originali quanto efficienti.

Calcolare il bollo dei veicoli Nissan è semplice: sui modelli benzina e GPL “normali” basta moltiplicare 2,58 euro per ogni kW fino a 100 kW (oltre si sale a 3,87) e sulle ibride mild e full bisogna tener conto esclusivamente dei cavalli del motore termico. Per quanto riguarda le elettriche fa invece fede la voce P2 della carta di circolazione, cioè i “puledri” erogabili e mantenibili per almeno 30 minuti e non il valore massimo. Segnaliamo infine che molte regioni prevedono esenzioni dal bollo per i veicoli a emissioni zero (totale in Piemonte e in Lombardia e per i primi cinque anni nelle altre e gli ibridi.

Quanto pagano di bollo le auto Nissan

• IG-T 175,44 euro
• IG-T GPL 175,44 euro

• DIG-T 216,72 euro
• HEV 178,02 euro

• MHEV 140 CV 269,61 euro
• MHEV 158 CV 319,92 euro
• e-Power 319,92 euro

• 1.3 DIG-T 247,68 euro

• 40 kWh 232,20 euro
• e+ 232,20 euro

• 63 kWh 116,10 euro
• 87 kWh 116,10 euro
• 87 kWh AWD 116,10 euro

Un nome nuovo, un design completamente rivisto e motori solo ibridi sotto il cofano: la Renault Austral non si accontenta di rimpiazzare la valida ma anonima Kadjar ma punta a rivoluzionare il segmento delle SUV compatte. La crossover francese – sviluppata sullo stesso pianale (modificato) della Mégane – è già ordinabile mentre per le prime consegne bisognerà attendere dicembre 2022.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Renault Austral più costosa ed esclusiva in commercio: la “full hybrid” E-Tech nel ricco e sportiveggiante allestimento Iconic Esprit Alpine. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Renault Austral: i motori

La gamma motori della Renault Austral è composta da tre unità turbo ibride benzina:

• un 1.2 turbo tre cilindri mild hybrid 48V benzina da 131 CV
• un 1.3 turbo mild hybrid benzina 12V da 158 CV
• un 1.2 turbo tre cilindri ibrido full benzina da 199 CV

Renault Austral E-Tech: come funziona il sistema full hybrid

Il sistema ibrido benzina della Renault Austral E-Tech protagonista del nostro primo contatto genera una potenza totale di 199 CV ed è composto da un motore 1.2 turbo tre cilindri a benzina da 131 CV, da due unità elettriche (un e-motor di trazione da 68 CV che permette anche di ricaricare la batteria e un generatore ad alta tensione che garantisce l’avviamento del propulsore termico e le cambiate e contribuisce alla ricarica degli accumulatori), una batteria di trazione da 2 kWh su rete da 400V e una trasmissione automatica con innesto a denti.

Il cambio associa due rapporti per il motore elettrico principale e quattro per l’unità termica: nella guida tranquilla se la cava bene ma non brilla in reattività quando si cerca il brio.

Renault Austral: fuori e dentro

Il design esterno della Austral è un riassunto del nuovo linguaggio stilistico Renault: linee tese, cofano scolpito, profilo muscoloso e posteriore dinamico.

La vera svolta, però, si trova negli interni: un ambiente high-tech impreziosito dal display OpenR a forma di L rovesciata già visto sulla Mégane E-Tech Electric. Un pannello che incorpora eleganti bocchette d’aerazione e un sistema di infotainment intuitivo basato su Android OS che offre il meglio dei servizi Google (Maps, Assistant e Play).

Lo spazio a disposizione dei passeggeri è simile a quello offerto da altre concorrenti. Molto utile la pratica panchetta posteriore ripiegabile 1/3 2/3 con schienale incinabile e con ogni singola parte scorrevole indipendentemente su 16 cm: non è disponibile sulla “base” Equilibre ed è optional (400 euro) sulla Techno Esprit Alpine.

Il bagagliaio della E-Tech è un po’ più piccolo di quello delle versioni ibride “leggere”: da 430 a 555 litri in configurazione a 5 posti, 1.455 litri con i sedili dietro abbattuti. Valori in linea con quelli delle rivali.

Renault Austral: come si guida

La Renault Austral E-Tech ti conquista con l’efficienza (la Casa francese dichiara consumi pari a 21,7 km/l e guidando in modo tranquillo si riesce a stare tra 15 e 18 chilometri con un litro) ma ti sorprende alla voce “piacere di guida”. La SUV compatta ibrida transalpina è una delle proposte più leggere del segmento e pagando 1.500 euro si possono avere le quattro ruote sterzanti.

Il sistema 4CONTROL Advanced – optional su tutte tranne che sulla “base” Equilibre – include anche un raffinato retrotreno multilink al quadrilatero e garantisce un’ottima direzionalità nelle curve e un raggio di sterzata da record in manovra (10,1 metri contro 11,2 della versione “standard”).

La Renault Austral E-Tech è supportata da 32 dispositivi di assistenza alla guida, tra cui il cruise control adattivo con funzione Stop&Go unito all’assistenza al mantenimento della corsia e ai dati di geolocalizzazione in modo da adattare la velocità all’andamento della strada. Passando a un lato più “meccanico” e meno elettronico è impossibile non apprezzare la taratura non troppo morbida delle sospensioni, lo sterzo preciso e un motore a tre cilindri garbato nei modi ma capace, supportato dalle due unità elettriche, di offrire prestazioni adeguate alle rivali: 175 km/h di velocità massima (autolimitata) e 8,4 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Renault Austral: prezzo e dotazione di serie

La Renault Austral E-Tech Iconic Esprit Alpine protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo (44.000 euro) e una dotazione di serie nella media del segmento.

• Cruise control adattivo con active driver assist
• Highway and traffic Jam Companion
• Predictive eco driving assistant
• Poggiatesta regolabile in altezza High Confort
• Sedili anteriori regolabili elettricamente a 6 vie e sedile conducente con massaggio lombare
• Design esterno specifico esprit Alpine (badge laterali specifici Alpine, barre tetto nere opache, calotte dei retrovisori nero lucido, cerchi in lega da 20″ Daytona, logo Renault anteriore e posteriore nero lucido, paraurti anteriore con lama F1 aerodinamica in grigio satinato, profili dei finestrini neri lucido)
• Design interno specifico esprit Alpine (bandiera francese inserita nella cucitura dei sedili, battitacco con griffe esprit Alpine, bracciolo porta in Alcantara e bracciolo centrale in TEP con cuciture blu, cruscotto con inserto in Alcantara davanti al passeggero, sellerie in misto tessuto/Alcantara/color carbone con impunture blu e logo Alpine sul poggiatesta, pedaliera sportiva in alluminio, sequenza di benvenuto evocativa del marchio Alpine, volante in pelle con inserto in Alcantara e cuciture blu, bianche e rosse)
• Blind spot warning (sensore angolo morto)
• Camera 360°
• Gruppi ottici posteriori a led con effetto “moirage”
• Indicatori di direzione dinamici con effetto 3D filigranato
• Occupant safe exit (uscita sicura per i passeggeri)
• Portellone posteriore con apertura Hands Free
• Rear Cross Traffic Alert (avviso ostacolo in retromarcia) e Rear Automatic Emergency Breaking System
• Retrovisori esterni elettrici riscaldabili con chiusura elettrica automatica e funzione memoria
• Sedile conducente regolabile elettricamente a 6 vie con massaggio lombare e sedile passeggero regolabile manualmente a 6 vie
• Sedili anteriori riscaldabili
• Tinta bitono
• Volante riscaldabile
• Commutazione automatica abbaglianti/anabbaglianti
• Fari full LED Adaptive Vision con funzione fendinebbia
• Multi-sense a 4 modalità con ambient lighting
• Panchetta posteriore scorrevole
• Piano bagagli rimovibile
• Privacy Glass (vetri posteriori oscurati)
• Retrovisore interno elettrocromico frameless
• Sedili posteriori regolabili longitudinalmente, ripiegabili 1/3-2/3
• Sensori di parcheggio anteriori, posteriori e laterali
• Sistema multimediale openR link con Touchscreen da 12″, Arkamys Sound Sistem e replicazione smartphone wireless per Apple CarPlay (Android Auto via cavo) con Navigatore e Google Assistant System
• ABS con assistenza alla frenata di emergenza AFU
• Accensione automatica dei fari e tergicristalli con sensore di pioggia
• Airbag centrale, airbag laterali e a tendina anteriori e posteriori
• Airbag frontale conducente e passeggero (disattivabile)
• Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici impulsionali con sensore pioggia
• Assistenza alla partenza in salita
• Automatic Emergency Braking System (sistema di frenata di emergenza attiva con riconoscimento pedoni, ciclisti e incroci)
• Climatizzatore automatico bi-zona
• Distance Warning (avviso distanza di sicurezza)
• Driver Attention Alert (sistema di rilevamento dello stato di vigilanza del conducente)
• Driver Display da 12,3″
• E-call (chiamata d’emergenza)
• Ecomode
• Emergency Lane keep Assist (assistenza d’emergenza al mantenimento della corsia)
• Freno di stazionamento elettrico con funzione autohold
• Hands-free card per apertura/chiusura porte, avviamento motore, animazione benvenuto e arrivederci
• Kit riparazioni pneumatici
• Lunotto posteriore con sistema di sbrinamento
• Parabrezza riscaldato
• Poggiatesta frontali e posteriori regolabili a 2 vie

Renault Austral: le novità in 5 punti

• Nuovo motore 1.2 turbo tre cilindri a benzina (mild hybrid o ibrido full)
• Batteria da 2 kW su rete da 400V per la full hybrid
• Display OpenR
• Quattro ruote sterzanti (optional)
• Allestimento sportivo Esprit Alpine

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Renault Austral in Spagna tra Madrid e Segovia. Un percorso lungo e vario caratterizzato da tratti urbani ed extraurbani, autostrade e persino tornanti di montagna che ci ha permesso di apprezzare il sorprendente comportamento stradale della SUV compatta francese. Una crossover agile nelle curve – merito anche delle quattro ruote sterzanti –  impreziosita da uno sterzo preciso e leggero.

NON TUTTI SANNO CHE – La comunità autonomia di Castiglia e León ospita la fabbrica della Renault Austral (a Palencia) ed è la “regione” spagnola più grande nonché quella con più patrimoni dell’umanità Unesco (9).

Dove vorremmo guidarla

Abbiamo potuto guidare la Renault Austral in tutte le condizioni possibili, salvo l’off-road. Avremmo voluto testare anche modelli privi del sistema 4CONTROL Advanced (e, di conseguenza, con l’assale posteriore flessibile a torsione al posto del più raffinato retrotreno multilink). Saranno quelli i più acquistati dalla maggioranza dei clienti.

Le concorrenti

Le promozioni Volkswagen di luglio 2022 sono molto interessanti: la Casa tedesca è reduce da un giugno non eccezionale (come molti altri marchi) e punterà ad aumentare le vendite con tanti sconti a volte supportati dagli incentivi statali.

Le offerte più ricche del mese riguardano soprattutto compatte, SUV piccole e SUV compatte, anche se non mancano proposte di altre categorie. Scopriamole insieme.

Promozioni Volkswagen di luglio 2022

La Volkswagen up! 1.0 5p. move up! costa ufficialmente 16.500 euro ma grazie alle promozioni di luglio 2022 bastano 14.208 euro per acquistarla. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 9,09%) comprende: anticipo di 2.900 euro, 35 rate da 179 euro e una maxirata finale di 6.940,56 euro.

Grazie alle promozioni Volkswagen di luglio 2022 sono sufficienti 19.227 euro – anziché 21.750 – per entrare in possesso della Polo più economica in commercio: la 1.0 TSI Life. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 8,49%) comprende: anticipo di 3.600 euro, 35 rate da 209 euro e una maxirata finale di 11.082,06 euro.

A luglio 2022 la Volkswagen Golf 1.0 eTSI costa 28.167 euro invece di 30.800: merito delle promozioni. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 8,09%) comprende: anticipo di 5.500 euro, 35 rate da 299 euro e una maxirata finale di 16.235,29 euro.

Da 27.150 a 24.715 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni Volkswagen di luglio 2022 e dagli incentivi sulla Taigo 1.0 TSI 110 CV R-Line. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 8,21%) comprende: anticipo di 5.000 euro, 35 rate da 249 euro e una maxirata finale da 14.550,22 euro.

La Volkswagen T-Cross “entry level” – la 1.0 TSI Style – con il Tech Pack (App-Connect con funzione wireless per Apple CarPlay e Android Auto, Blind Spot disponibile solo per vetture in stock, fendinebbia e Park Pilot) costa ufficialmente 23.750 euro ma grazie alle promozioni della Casa teutonica di luglio 2022 sono sufficienti 21.459 euro per acquistarla. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 8,37%) comprende: anticipo di 4.200 euro, 35 rate da 229 euro e una maxirata finale di 12.310,10 euro.

Grazie allo sconto di 2.190 euro offerto dalle promozioni Volkswagen di luglio 2022 sono sufficienti 28.160 euro (anziché 30.350) per portarsi a casa la T-Roc 1.0 TSI R-Line. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 8,09%) comprende un anticipo di 5.800 euro, 35 rate da 279 euro e una maxirata finale di 16.634,83 euro.

A luglio 2022 la Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.0 TSI costa 31.655 euro anziché 35.200.  Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 7,98%) comprende: anticipo di 6.500 euro, 35 rate da 299 euro e una maxirata finale di 19.293,12 euro.

32.171 euro (anziché 34.000): basta questa cifra a luglio 2022 per portarsi a casa la Volkswagen Tiguan 1.5 TSI 131 CV. Merito delle promozioni. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 8,04%) comprende un anticipo di 7.500 euro, 35 rate da 349 euro e una maxirata finale di 16.755,20 euro.

Le promozioni Volkswagen di luglio 2022 e gli incentivi (vincolati alla rottamazione di un veicolo di categoria M1) permettono di acquistare la ID.3 Pro Performance con 32.293 euro anziché 38.850. L’offerta è valida solo per vetture in stock. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 5,99%, TAEG 6,94%) comprende: anticipo di 9.400 euro, 35 rate da 199 euro e una maxirata finale da 20.398,96 euro.

Gli sconti consentono di acquistare a luglio 2022 la Volkswagen ID.5 più economica in commercio – la Pro Performance – con 52.323 euro invece di 55.600. Il finanziamento abbinabile (TAN fisso 6,89%, TAEG 7,72%) comprende: anticipo di 13.400 euro, 35 rate da 499 euro e una maxirata finale di 28.439,40 euro.