Quando si parla di auto ibride il primo pensiero non va alle vetture italiane: eppure il nostro Paese in un paio d’anni è riuscito a creare una ricca gamma di modelli a doppia alimentazione benzina/elettrica per tutti i gusti e tutte le tasche.

Una lista corposa che comprende le regine del mercato – la Fiat Panda e la Lancia Ypsilon – e modelli più di nicchia come le Maserati. Senza dimenticare novità assolute come l’Alfa Romeo Tonale.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le auto ibride italiane in commercio: dodici proposte mild hybrid benzina in grado di soddisfare qualsiasi esigenza.

L’Alfa Romeo Tonale è una SUV compatta mild hybrid benzina che costa 39.000 euro. Il motore è un 1.5 turbo mild hybrid benzina da 130 CV.

La Fiat 500 Hybrid è la variante mild hybrid benzina della seconda generazione della citycar torinese. Pianale condiviso con la Panda, prezzi da 17.000 euro e un motore 1.0 tre cilindri mild hybrid benzina da 70 CV sotto il cofano.

La Fiat 500 C è la variante “cabriolet” della seconda serie del “cinquino”. Una baby scoperta ibrida leggera dotata di un tetto apribile in tela spinta da un motore 1.0 tre cilindri mild hybrid benzina da 70 CV. I prezzi? Da 19.500 euro.

La Fiat Panda Hybrid è la variante mild hybrid benzina della terza generazione della citycar torinese. Pianale condiviso con la 500, prezzi da 15.000 euro e un motore 1.0 tre cilindri mild hybrid benzina da 70 CV sotto il cofano.

La Fiat Panda Cross – variante della terza serie della citycar piemontese che strizza l’occhio al mondo dell’off-road – è una “segmento A” mild hybrid benzina che costa 17.750 euro. Il motore? Un 1.0 tre cilindri mild hybrid benzina da 69 CV.

La Fiat Tipo Hybrid – variante mild hybrid benzina della seconda generazione della compatta torinese – è in vendita a prezzi che partono da 26.450 euro. Il motore? Un 1.5 turbo mild hybrid benzina da 131 CV.

La Fiat Tipo SW Hybrid – variante ibrida leggera station wagon della seconda serie della compatta piemontese – ospita sotto il cofano un motore 1.5 turbo mild hybrid benzina da 131 CV ed è in vendita a prezzi che partono da 27.950 euro.

La Fiat 500X Hybrid – variante mild hybrid benzina della piccola SUV torinese sviluppata sullo stesso pianale della Jeep Renegade – è in vendita a prezzi che partono da 29.400 euro. Il motore è un 1.5 turbo mild hybrid benzina da 131 CV.

La Lancia Ypsilon Hybrid – variante ibrida mild della seconda generazione della piccola torinese – monta un motore 1.0 tre cilindri mild hybrid benzina da 69 CV. I prezzi? Da 15.100 euro.

La Maserati Ghibli MHEV – variante mild hybrid benzina dell’ammiraglia del Tridente (modello arrivato alla terza generazione) – è in vendita a prezzi che partono da 87.150 euro e monta un motore 2.0 turbo mild hybrid benzina da 330 CV.

La Maserati Grecale MHEV – variante mild hybrid benzina della grande SUV modenese – è in vendita a prezzi che partono da 74.470 euro e ospita sotto il cofano un motore 2.0 turbo mild hybrid benzina da 300 CV.

La Maserati Levante MHEV – variante mild hybrid benzina della grande SUV emiliana – è in vendita a prezzi che partono da 92.520 euro e monta un motore 2.0 turbo mild hybrid benzina da 330 CV.

In tutte le auto sono presenti differenti simboli sul parabrezza, che è importante saper riconoscere. Si tratta infatti di marchi che sono impressi sul vetro e che bisogna saper leggere per poterne comprendere le caratteristiche e l’omologazione.

Quali sono le regole costruttive del parabrezza dell’auto

Quando siete alla guida della vostra auto, guardando fuori dal vetro, succede anche a voi di vedere dei simboli impressi sul parabrezza. Ognuno di essi ha un significato ben preciso. Innanzitutto ricordiamo, è importante, che il parabrezza per ogni veicolo è uno degli elementi fondamentale per la sicurezza attiva. Anche nelle vetture più semplici infatti il vetro davanti deve essere in grado di garantire una buona percentuale della rigidità totale della scocca.

Ma non su tutte le macchine i parabrezza sono uguali, anzi. E oltretutto, prima della vendita di tali elementi, è fondamentale che gli stessi passino i test di omologazione. Per essere omologati secondo la legge devono possedere degli specifici requisiti tecnici che sono richiesti dalle direttive specifiche, diverse in ogni Paese. Nono solo: ci sono differenti simboli impressi sul vetro del parabrezza dell’auto, è molto importante conoscerli anche per controllare che questo specifico elemento sia davvero originale, soprattutto in fase di acquisto di un veicolo. Vediamo quindi quali sono i principali simboli che troviamo sul parabrezza, come leggerli e il loro significato.

Parabrezza auto: il significato di ogni marchio e simbolo

A seconda del Paese in cui il parabrezza stesso passa i test di omologazione, cambia il relativo simbolo impresso sul parabrezza. In particolare, parliamo di un marchio che viene stampato sulla cornice del vetro stesso. Ci sono casi in cui, al posto di un solo simbolo, è possibile trovarne due; in genere leggiamo una E seguita da un numero, che varia in base al Paese d’Europa che ha rilasciato l’omologazione. Ad esempio per l’Italia si usa il numero 3, quindi la scritta che compare è E3 (quanti di voi l’hanno vista sul proprio parabrezza e si sono chiesti il significato?).

Oltre a questo simbolo, è possibile trovare anche i loghi della Casa costruttrice oppure dell’azienda che ha prodotto il vetro usato per il parabrezza. Quest’ultimo in realtà deve esserci, è obbligatorio, mentre il logo della Casa può anche essere omesso, non è strettamente necessario né obbligatorio per legge.

Sul parabrezza dell’auto poi spesso troviamo anche la scritta “Laminated”: questa denominazione particolare sta ad indicare che il vetro usato è di tipo stratificato e al suo interno c’è una lamina di PVB. Tra le altre diciture troviamo:

• ECE R43: indica che il vetro rispetta gli standard imposti dall’UE e il numero di omologazione;
• CCC, indica che è conforme agli standard cinesi;
• M, AS, DOT indicano invece che il vetro segue gli standard di sicurezza degli USA.

Vengono usati poi anche altri simboli, tra cui i numeri romani, che indicano:

• I: parabrezza rinforzato;
• II: parabrezza multistrato convenzionale (il più diffuso);
• III: parabrezza multistrato con altri trattamenti;
• IV: parabrezza realizzato in policarbonato;
• V: vetro con coefficiente di trasmissione della luce inferiore al 70%;
• VI: vetro con coefficiente di trasmissione della luce pari almeno al 70%.

E non è finita qui, perché sul parabrezza dell’auto è possibile trovare anche altri simboli, tra cui la data e il numero identificativo di produzione.

Il calendario della MotoGP 2022 è composto da 20 GP contro i 18 dello scorso anno: tra le novità segnaliamo il ritorno di sei gare (Indonesia, Argentina, Giappone, Thailandia, Australia e Malaysia) e l’addio a quattro appuntamenti (Doha, Stiria, Emilia-Romagna e Algarve).

Di seguito troverete il calendario completo della MotoGP 2022 e le caratteristiche dei circuiti del Motomondiale compresi i record sul giro e gli orari per seguire le prove libere, le qualifiche e le gare. Senza dimenticare i Gran Premi che verranno trasmessi in diretta TV anche in chiaro su TV8 e non solo su Sky Sport MotoGP.

MotoGP 2022 – Il calendario e i circuiti

Il GP di Finlandia sul circuito Kymi Ring – dodicesima tappa della MotoGP 2022 inizialmente programmata per il 10 luglio – è stato rinviato al 2023. Due i motivi principali: i lavori di omologazione e la guerra Russia-Ucraina. Il calendario del Motomondiale di quest’anno sarà quindi composto da 20 gare anziché 21.

Siamo già al terzo rinvio per il Gran Premio di Finlandia, cancellato dai calendari 2020 e 2021 per via della pandemia di Covid-19: è dal 1982 che la classe regina del campionato del mondo di motociclismo non gareggia nel Paese nordico.

Il freno posteriore della moto, nonostante non sia utilizzato da molti, è fondamentale per guidare correttamente il veicolo. Aiuta a migliorare la stabilità in qualsiasi condizione di guida, sia sportiva che turistica, e anche a mantenere un miglior controllo della moto e a correggere la traiettoria. Vediamo quello che dovremmo sapere.

Freno posteriore: come si usa

Il freno posteriore della moto deve essere usato, nella guida turistica, insieme al freno anteriore nella misura dell’80% all’avantreno e del 20% al retrotreno, in modo da riuscire a mantenere un assetto corretto della propria due ruote.

Andrebbero usati entrambi i freni per fermarsi o anche solo rallentare, perché in effetti le funzioni che svolgono sono differenti:

• il freno anteriore serve per fermare la moto;
• il freno posteriore ha il compito invece di stabilizzarla.

Per questo motivo l’utilizzo congiunto è assolutamente necessario per una maggior sicurezza sulla due ruote.

Attenzione: ricorda che il freno posteriore della moto non è sul manubrio, come quello anteriore, si tratta invece di un pedale (sempre nella parte destra).

Quando usare il freno posteriore

Il freno posteriore non ha solo il compito di rallentare, ma anche di consentire al pilota di affrontare al meglio le curve. Frenare solo con quello anteriore infatti fa sì che la moto trasferisca la massa davanti, andando a caricare lo sterzo e provocando sbilanciamento, traiettoria sporca e addirittura una possibile caduta del pilota.

Per quanto riguarda le curve invece usare il freno posteriore può aiutare a controllare la moto mantenendola stabile.

ABS moto: come frenare

L’ABS è un sistema di frenata assistita inserito sui veicoli con antibloccaggio delle ruote, e dal 2016 è diventato obbligatorio su tutte le moto, evitando il bloccaggio improvviso di una ruota a causa di una frenata improvvisa. Per il funzionamento dell’ABS vengono inseriti dei sensori sulle ruote, che comunicando con la centralina della moto, sono in grado di calcolare la velocità di rotazione delle singole ruote. Riuscire a evitare che le ruote si blocchino significa diminuire quelli che sono gli spazi di frenata, per evitare cadute.

Frenate in moto: come affrontarle al meglio

Quando si viaggia a bordo della propria moto, sarebbe bene iniziare la fase di frenata dal freno posteriore, per poter capire le condizioni del mano stradale e il grado di aderenza, che cambia a seconda della stagione, del clima, e di altri fattori (oltre a neve e ghiaccio, anche acqua e sporco).

Frena poi con l’anteriore, premendo in maniera progressiva e modulare: frenare bruscamente con la moto infatti la rende instabile, il peso si trasferisce sulla ruota anteriore, in maniera per niente equilibrata. Attenzione: va sempre tenuto presente che il freno anteriore è il più efficiente, ma usarlo insieme a quello posteriore consente di ottenere la frenata perfetta.

Il freno posteriore diventa poi indispensabile da usare nelle correzioni di guida, per chiudere le curve in maniera ottimale e eventualmente correggere la traiettoria. Inversioni di marcia, curve strette e tornanti o ancora curve in discesa: sono tutte situazione in cui il freno posteriore può davvero essere molto utile per la stabilità, soprattutto se si viaggia a bassa velocità.

Ogni consiglio utile da parte degli esperti dovrebbe essere messo in pratica, facendo prove e test – prima che su strada – su un piazzale o un grande parcheggio libero.

Diciotto centimetri in più, 2.500 inedite modifiche, comfort assoluto e raffinati dettagli tecnici hanno trasformato un luxury Suv in ammiraglia. Bentley ha così svelato la Bentayga EWB, inedita versione ‘extended wheelbase’ del Suv Bentayga (le consegne inizieranno nell’ultimo trimestre dell’anno) con ambizioni e obiettivi che si spingono oltre all’arricchimento dell’offerta nella nicchia delle sport utility di altissima gamma. Quella che può definirsi una limousine inglese a ruote alte si presenta con un modello a passo allungato (lo spazio in più è tutto nella parte posteriore dell’abitacolo) che sarà in vendita a un prezzo intorno alle 300mila sterline. Disponibile al momento solo con un V8 a benzina biturbo da 550 cv. Ma arriverà sul mercato anche l’ibrido (che in versione Bentayga ha raggiunto il 20% delle vendite). Diversi l’assetto, lo stile e un dettaglio che appare subito: la griglia a lamelle verticali. Bentley Bentayga EWB allarga così la gamma del Suv di lusso che dal 2015 è il benchmark della categoria: eleganza, prestazioni e comfort sempre ai massimi livelli. Bentley Bentayga negli ultimi sette anni ha dimostrato la sua leadership nel segmento dei “fuoristrada” di gran lusso, sapendo fondere in una sola vettura le doti del fuoristrada alle prestazioni da record, la tecnologia ibrida alla capacità di offrire soluzioni cucite su misura come un abito di alta sartoria.

Per Bentley quello appena arrivato è un nuovo “grand touring Suv” ma per molti osservatori, soprattutto inglesi, è l’erede dell’ammiraglia Mulsanne, a sua volta erede naturale dell’Arnage, sulla cui base è nata l’auto personale della Regina Elisabetta II d’Inghilterra. Sul modello EWB le Casa di Crewe ha voluto infatti riproporre la stessa “esperienza nella parte posteriore dell’abitacolo”.

E ora Bentley prevede che il modello EWB sarà responsabile fino al 45% di tutte le vendite di Bentayga a pieno regime, cioè nel 2023.

Bentayga Extended Wheelbase, lo ribadiscono in Bentley, ha il potenziale per alzare il tetto del segmento top soprattutto nell’ambito di nuove tipologie di clienti, più giovani e più dinamici. In un recente sondaggio, i proprietari hanno anche confermato che l’82% di loro utilizza quotidianamente i propri Suv di lusso, il 74% nelle città e negli ambienti urbani.

I dettagli della nuova EWB

La nuova ammiraglia, che ha un comfort ancora più alto rispetto agli altri modelli di casa Bentley, introduce anche un nuovo sistema di sterzo posteriore che riduce il raggio di sterzata e migliora la stabilità alle alte velocità, una soluzione apparsa per la prima volta sulla berlina Flying Spur nel 2019 e, più di recente sulla Continental GT. C’è anche una nuova sospensione posteriore che assicura che un comportamento su strada che mantenga lo standard del modello da cui deriva. Inoltre la EWB introduce moltissime nuove opzioni che portano addirittura a 24 miliardi di combinazioni possibile per gli interni, attingendo dal catalogo di inserti e rivestimenti, ma la cifra raggiunge il trilione optando per tessuti e colorazioni realizzati su misura per i clienti più esigenti. Il brand inglese offre tre diverse opzioni per i sedili posteriori: una lussuosa disposizione a due posti, un classico sedile dietro per tre persone e un ulteriore combinazione 4+1, che mette un piccolo sedile rialzato tra due sedili posteriori più grandi.

È equipaggiata con un collaudato V8 biturbo da 4 litri in grado di coniugare coppia e potenza con consumi più bassi possibile. Le prestazioni sono da supercar: il V8 eroga 542 CV e 770 Nm per una velocità massima di 290 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi.

Lo spazio in cabina è molto più ampio rispetto a qualsiasi altro concorrente di lusso, con un’enfasi sul benessere e l’infotainment che non fa rimpiangere i viaggi aerei in business class.

Priorità al benessere

È presente un esclusivo il sistema di climatizzazione del sedile posteriore a regolazione posturale avanzata, unito all’abitacolo più spazioso. Gli interni sono favolosi. Non a caso la Casa inglese ha definito ‘Bentley Airline Seat Specification’ il suo pacchetto di soluzioni per il comfort dei passeggeri. A cominciare dai sedili, i più avanzati mai montati su un’auto, con ben ventidue possibilità di regolazione posturale e il sofisticato sistema di rilevamento e regolazione automatica del clima. Nel dettaglio, con il Seat Auto Climate la tecnologia del sedile a climatizzazione automatica rileva la temperatura di chi è seduto e l’umidità della superficie, determinando se scaldare, ventilare o combinare entrambe le funzioni per offrire il miglior benessere termico a chi occupa la seduta. Contemporaneamente, il sistema di regolazione posturale effettua delle microregolazioni reagendo alle differenti pressioni in sei zone del sedile. Il sistema può praticare fino a 177 cambiamenti di pressione in tre ore, migliorando il comfort e riducendo al minimo la fatica durante il viaggio. In modalità relax il sedile si può reclinare fino a 40 gradi, mentre il sedile del passeggero viene spostato in avanti per aumentare lo spazio per le gambe. C’è poi un elegante poggiapiedi in pelle che si protende dallo schienale anteriore. Nella posizione business, invece, il sedile dispone lo schienale in posizione verticale per rendere più confortevole lavorare in movimento.

Ultime novità

Ci sono i pannelli delle portiere posteriori completamente ridisegnati e dotati di 22 LED del sistema Bentley Diamond Illumination e una plancia ancora più curata con finiture sottili la metà rispetto a quelle delle altre Bentley (e create con una speciale tecnologia alla base anche del concept EXP 100 GT del 2019). Inoltre, sulla plancia è presente un rivestimento in legno con laminatura in acciaio spessa appena 0,07 mm. Le proporzioni e la linea dell’auto sono praticamente identiche al modello base, ma, in virtù del passo aumentato di 18 cm, la lunghezza totale è passata da 5,14 a 5,32 m. La EWB si riconosce per la griglia Vertical Vane con inserti cromati verticali e finiture nere, oltre ai cerchi in lega a 10 razze da 22” con un design esclusivo.

Le SUV guidabili dai neopatentati non sono solo mezzi adatti ai giovani che vogliono una crossover versatile ma anche veicoli perfetti per i padri di famiglia con figli pre-adolescenti o adolescenti che presto prenderanno la patente.

I neopatentati – coloro che hanno conseguito la licenza di guida da meno di un anno – possono guidare solo vetture con una potenza non superiore a 70 kW (95 CV) e un rapporto potenza/tara non superiore a 55 kW/tonnellata (limitazione che non si applica a chi trasporta una persona invalida).

Come potete vedere in questo elenco esistono però parecchie Sport Utility ibride o elettriche utilizzabili dai neopatentati anche se hanno più di 95 cavalli. Il motivo? La voce P2 della carta di circolazione. Sulle ibride indica solo la potenza generata dal motore termico mentre sulle EV quella erogabile e mantenibile per almeno 30 minuti.

Di seguito troverete la lista completa (con i prezzi) di tutte le SUV guidabili dai neopatentati: tante proposte per tutti i gusti e tutte le tasche.

SUV guidabili dai neopatentati: l’elenco completo

• U5 da 43.250 euro

• Q4 e-tron (solo trazione posteriore, versioni 35 e 40) da 46.850 euro
• Q4 e-tron Sportback (solo trazione posteriore, versioni 35 e 40) da 48.900 euro

• Duster 1.0 TCe da 14.350 euro

• DS 3 Crossback E-Tense da 40.750 euro

• 500X 1.3 MultiJet da 26.400 euro

• Bayon GPL da 20.000 euro
• Kona Electric da 36.100 euro
• Ioniq 5 trazione posteriore da 44.750 euro

• Stonic (1.2 benzina e 1.2 GPL) da 18.250 euro
• e-Soul da 34.950 euro
• e-Niro da 35.850 euro
• EV6 trazione posteriore da 49.950 euro

• UX 300e da 57.000 euro

• KUV100 da 13.995 euro

• Marvel R trazione posteriore da 40.990 euro

• Crossland 1.2 da 22.400 euro
• Mokka-e da 36.550 euro

• e-2008 da 38.750 euro

• Captur (TCe 90, full hybrid e ibride plug-in) da 21.900 euro
• Arkana Hybrid da 32.850 euro

• Arona TGI da 21.200 euro

• 3 da 36.555 euro

• Kamiq G-Tec da 26.700 euro
• Enyaq iV trazione posteriore da 38.000 euro

• Yaris Cross da 26.650 euro

• ID.4 trazione posteriore 50.750 euro

Parliamo di auto e in particolare di un fenomeno che forse non tutti conoscono, il cosiddetto overboost, o anche sovraspinta. Di che cosa si tratta? È un regime di funzionamento del turbocompressore in grado di garantire una potenza superiore e supplementare per un determinato lasso di tempo, nei motori sovralimentati. Vediamo nello specifico come funziona e che cosa bisogna sapere a riguardo.

Overboost: di che cosa si tratta e come funziona

Possiamo dire che durante la fase chiamata overboost o sovraspinta, viene aumentata la potenza di sovralimentazione del motore rispetto a quelli che sono i valori normali dell’utilizzo continuativo. Questo significa che la valvola westgate, in particolare, si apre a valori più alti. L’apertura di questa valvola avviene attraverso un attuatore e viene gestita dalla centralina elettronica che regola anche la durata.

In genere si parla di un effetto che può durare al massimo alcuni secondi, e che consente al guidatore di fare delle manovre veloci, che hanno bisogno appunto di un aumento della potenza. Il comando del gas in queste fasi si trova al massimo del funzionamento, quindi possiamo dire che l’acceleratore è a tavoletta. Attraverso l’overboost il conducente dell’auto ha a disposizione quindi una certa quantità di potenza supplementare per un periodo di tempo molto limitato, ad esempio quello utile per effettuare un sorpasso su strada di un altro veicolo.

La differenza tra l’overboost automatico e manuale

L’overboost può disattivarsi automaticamente o aver bisogno dell’intervento del conducente. La disattivazione automatica avviene in genere sulle auto dotate di motori sovralimentati, e dopo differenti e ripetute accelerazioni; lo scopo infatti è quello di preservare la meccanica dell’auto, prevenendo danni.

Si può parlare però anche di overboost manuale, e questo avviene nei motori elaborati, dove si può installare appunto questa tipologia di sovraspinta, che il conducente può attivare autonomamente pigiando su un apposito interruttore che viene inserito nell’abitacolo dell’auto.

Nel momento in cui l’interruttore è sulla posizione OFF, allora si ha la pressione reimpostata dalla wastegate, su ON invece si apre l’elettrovalvola che fa defluire aria, e in questo modo aumenta la pressione. L’interruttore può essere inserito sotto al pedale del gas, per avere il surplus di potenza solo quando si è a tavoletta. Oppure si può decidere di posizionare un pulsante separato, in modo da poterlo azionare anche se non si è alla velocità massima ma si vuole ottenere comunque un aumento di potenza.

In commercio esistono dei kit con tutti gli accessori e gli elementi necessari per il montaggio dell’overboost sulla propria auto, si possono trovare online oppure nei negozi specializzati, e i prezzi cambiano a seconda della marca e dell’auto. Il nostro consiglio, prima di installare l’overboost, sfruttando al massimo la potenza senza avere poi alcun problema, è assicurarsi che sulla propria auto sia possibile aumentare la pressione del turbo senza eliminare fermi o blocchi sulla centralina originale.

Che cosa succede quando si apre un’elettrovalvola collocata tra la wastegate e la turbina? In questo contesto tende a crearsi uno sfogo d’aria che fa agire la wastegate a una pressione superiore rispetto agli standard. Si tratta di un sistema che in particolare permette di ottenere degli aumenti di potenza anche molto significativi, e che però mette a dura prova l’affidabilità dei componenti, viste le sollecitazioni maggiori. Questo è il motivo per cui, per ovviare al suddetto “inconveniente”, alcuni componenti generalmente vengono rinforzati.

Purtroppo può succedere che, nonostante si acquisti una vettura nuova di pacca presso il concessionario, la stessa presenti dei difetti o dei danni. Che cosa bisogna fare in questi casi? Vediamo alcuni consigli pratici e che cosa dice la legge riguardo i procedimenti per affrontare situazioni simili, in cui la vettura presenta quelli che possiamo chiaramente definire difetti di produzione o simili (problemi che minano la qualità del prodotto appena acquistato).

Auto difettosa: cosa fare

Compri l’auto nuova in concessionaria e sei felice, tutto sembra perfetto, proprio come desideravi. Le tue aspettative sono rispettate, nonostante il sacrificio che hai dovuto fare, finalmente sei soddisfatto perché sei riuscito a comprare la macchina nuova, che ti serviva o che sognavi da tempo.

Purtroppo però passa qualche tempo e l’auto inizia a presentare alcuni problemi, a volte poco percettibili (elettrici, elettronici), altre volte più fastidiosi (le spie che si accendono senza motivo o le luci che si bruciano spesso), e altre ancora invece dei problemi che possono essere anche pericolosi (al sistema frenante, perdite di carburante). Qualsiasi sia l’entità del problema, deve essere risolto, quindi vediamo come procedere in maniera legale.

La garanzia legale sull’auto nuova difettosa

La garanzia legale in questo caso si riferisce a quella che possiamo definire conformità dell’auto e la normativa di riferimento è quella che parla di funzionalità e caratteristiche del bene (che in questo caso è la macchina nuova). Per legge quindi il rivenditore ha l’obbligo di consegnare la vettura nuova all’automobilista che la compra con un certificato di conformità, che serve come garanzia nel caso in cui il mezzo stesso sia difettoso e presenti quindi dei problemi.

Il venditore è responsabile della garanzia legale. Il compratore deve segnalare un grave difetto entro 60 giorni per ottenere la sostituzione dell’auto, se invece vuole ottenere il recesso dal contratto, allora il procedimento è più complesso. Non è facile infatti ottenere il recesso, per questo motivo la maggior parte delle volte serve l’intervento di un giudice che decide in Tribunale che cosa bisogna fare, di chi è il torto e come procedere a seconda del caso specifico. La Casa produttrice rilascia anche una garanzia ulteriore sulle nuove auto, quella che tutela l’automobilista dai difetti fino a 7 anni, offrendo anche gli eventuali interventi utili per la riparazione.

Sostituzione o riparazione dell’auto nuova con difetti

Il Codice del Consumo ritiene che il venditore sia responsabile nei confronti del consumatore per qualsiasi difetto di conformità del veicolo al momento della consegna. Questo significa che se l’auto presenta appunto un difetto di conformità, chi ha comprato il mezzo nuovo può pretendere il ripristino delle condizioni originali con sostituzione o riparazione dell’auto (potrebbe altrimenti chiedere la riduzione del prezzo).

Se il difetto è grave, secondo il Codice di Consumo bisogna chiedere la sostituzione, quindi solo nel caso in cui “il rimedio richiesto sia oggettivamente impossibile o eccessivamente oneroso”.

Gli incentivi auto 2022 sono finalmente realtà: chi acquista una vettura nuova con emissioni di CO2 fino a 135 g/km ha a disposizione un Ecobonus fino a 5.000 euro.

Di seguito troverete una guida completa all’Ecobonus 2022: l’elenco indicativo e i prezzi aggiornati di tutte le auto che beneficiano degli incentivi.

Ecobonus 2022: i nuovi incentivi per le auto con emissioni di CO2 da 61 a 135 g/km

Tutte le auto nuove Euro 6 con emissioni di CO2 comprese tra 61 e 135 g/km e con prezzi fino a 42.700 euro beneficiano dei seguenti incentivi (validi esclusivamente in caso di rottamazione di un usato fino a Euro 4 intestato all’acquirente o a un familiare convivente):

• CON ROTTAMAZIONE DI UN USATO FINO A EURO 4: 2.000 euro

Incentivo di 2.000 euro con rottamazione

• Tonale (37.000 euro con rottamazione)

• A1 Sportback 25 TFSI (da 21.050 euro con rottamazione)
• A1 Sportback 30 TFSI (tranne citycarver S tronic) (da 21.800 euro con rottamazione)
• A1 citycarver 35 TFSI manuale (da 26.500 euro con rottamazione)
• A3 Sportback 30 TFSI (da 27.150 euro con rottamazione)
• A3 Sportback 35 TFSI (da 29.400 euro con rottamazione)
• A3 Sportback g-tron (da 31.250 euro con rottamazione)
• A3 Sportback 30 TFSI S tronic (da 29.350 euro con rottamazione)
• A3 Sportback 35 TFSI S tronic (da 31.600 euro con rottamazione)
• A3 Sportback 30 TDI (da 28.350 euro con rottamazione)
• A3 Sportback 35 TDI (da 32.400 euro con rottamazione)
• A4 35 TFSI manuale (“base” e Business) (da 36.150 euro con rottamazione)
• A4 30 TDI “base” (40.050 euro con rottamazione)
• Q2 30 TFSI (da 27.050 euro con rottamazione)
• Q2 35 TFSI manuale (da 28.800 euro con rottamazione)
• Q2 30 TDI (da 28.300 euro con rottamazione)
• Q2 35 TDI trazione anteriore (da 34.200 euro con rottamazione)
• Q3 35 TDI manuale (da 35.800 euro con rottamazione)
• Q3 Sportback 35 TDI manuale “base” (39.050 euro con rottamazione)

• 116i (da 24.900 euro con rottamazione)
• 118i (da 27.710 euro con rottamazione)
• 116d (da 27.200 euro con rottamazione)
• 118d (da 31.710 euro con rottamazione)
• 120d trazione anteriore (Advantage e Business Advantage) (da 39.310 euro con rottamazione)
• 316d 48V “base” (37.350 euro con rottamazione)
• 316d 48V Station “base” (39.200 euro con rottamazione)
• 220i 48V Active Tourer (da 34.500 euro con rottamazione)
• 218d Active Tourer (da 35.900 euro con rottamazione)
• 216d Gran Tourer (da 31.750 euro con rottamazione)
• 218d Gran Tourer trazione anteriore (da 34.200 euro con rottamazione)
• 220d Gran Tourer Advantage trazione anteriore (39.400 euro con rottamazione)
• 218i Gran Coupé (da 32.760 euro con rottamazione)
• 216d Gran Coupé (da 32.500 euro con rottamazione)
• 218d Gran Coupé manuale (da 35.360 euro con rottamazione)
• X1 sDrive18d (no xLine Plus) (da 33.650 euro con rottamazione)
• X2 sDrive16d (no Goldplay Edition) (da 33.000 euro con rottamazione)
• X2 sDrive18d (“base”, Advantage e Business-X) (da 34.900 euro con rottamazione)

• C3 PureTech 83 (da 15.150 euro con rottamazione)
• C3 PureTech 110 (da 17.400 euro con rottamazione)
• C3 BlueHDi (da 17.650 euro con rottamazione)
• C4 PureTech (da 21.750 euro con rottamazione)
• C4 BlueHDi da 26.750 euro con rottamazione)
• C5 X PureTech 130 (da 31.250 euro con rottamazione)
• C3 Aircross PureTech 110 (da 18.100 euro con rottamazione)
• C3 Aircross PureTech 130 (da 22.850 euro con rottamazione)
• C3 Aircross BlueHDi 110 (da 20.600 euro con rottamazione)
• C3 Aircross BlueHDi 120 (da 22.350 euro con rottamazione)
• C5 Aircross PureTech manuale (da 26.700 euro con rottamazione)
• C5 Aircross BlueHDi (da 28.200 euro con rottamazione)

• Formentor 2.0 TDI trazione anteriore (33.100 euro con rottamazione)

• Sandero 1.0 (da 9.500 euro con rottamazione)
• Sandero 1.0 TCe (da 10.600 euro con rottamazione)
• Sandero 1.0 TCe ECO-G (da 11.200 euro con rottamazione)
• Jogger 1.0 TCe (da 13.950 euro con rottamazione)
• Jogger 1.0 TCe GPL (da 13.650 euro con rottamazione)
• Lodgy (16.000 euro con rottamazione)
• Duster 1.0 TCe GPL (da 14.950 euro con rottamazione)
• Duster 1.5 Blue dCi 4×2 (da 16.100 euro con rottamazione)

• DS 3 Crossback PureTech 100 (da 25.100 euro con rottamazione)
• DS 3 Crossback BlueHDi 110 (da 26.950 euro con rottamazione)
• DS 3 Crossback BlueHDi 130 (da 30.450 euro con rottamazione)
• DS 4 PureTech 130 (da 29.150 euro con rottamazione)
• DS 4 BlueHDi (da 30.650 euro con rottamazione)
• DS 7 Crossback BlueHDi (Business e Performance Line) (da 38.900 euro con rottamazione)

• 500 EasyPower (da 16.100 euro con rottamazione)
• 500 Hybrid (da 15.000 euro con rottamazione)
• 500 C (da 17.500 euro con rottamazione)
• Panda EasyPower (da 13.750 euro con rottamazione)
• Panda Hybrid (da 13.000 euro con rottamazione)
• Panda Cross Hybrid (15.750 euro con rottamazione)
• Tipo 1.0 (da 18.950 euro con rottamazione)
• Tipo Hybrid (da 24.450 euro con rottamazione)
• Tipo 1.3 Mjt (da 21.050 euro con rottamazione)
• Tipo 1.6 Mjt (da 22.450 euro con rottamazione)
• Tipo Station 1.0 (da 20.450 euro con rottamazione)
• Tipo Station Hybrid (da 25.950 euro con rottamazione)
• Tipo Station 1.3 Multijet (da 22.550 euro con rottamazione)
• Tipo Station 1.6 Multijet (da 23.950 euro con rottamazione)
• 500L 1.3 MJT (da 21.650 euro con rottamazione)
• 500X Hybrid (da 27.400 euro con rottamazione)
• 500X 1.3 MultiJet (da 24.400 euro con rottamazione)
• 500X 1.6 MultiJet (da 25.900 euro con rottamazione)

• Fiesta 1.1 (da 16.350 euro con rottamazione)
• Fiesta GPL (19.850 euro con rottamazione)
• Fiesta 1.0 Ecoboost Hybrid (da 20.350 euro con rottamazione)
• Focus 1.0 Ecoboost Hybrid 125CV (da 27.050 euro con rottamazione)
• Focus 1.0 Ecoboost Hybrid 155CV (31.550 euro con rottamazione)
• Focus 1.5 EcoBlue (da 30.300 euro con rottamazione)
• Focus Station 1.0 EcoBoost Hybrid (da 27.050 euro con rottamazione)
• Focus Station 1.5 EcoBlue (da 30.300 euro con rottamazione)
• Mondeo (no Vignale) (da 35.750 euro con rottamazione)
• EcoSport (Titanium e Active) (da 21.500 euro con rottamazione)
• Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV (da 22.000 euro con rottamazione)
• Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV (da 28.800 euro con rottamazione)
• Kuga Full Hybrid (no Vignale) (da 34.100 euro con rottamazione)
• Kuga 1.5 EcoBlue 120 CV 2WD manuale (da 32.350 euro con rottamazione)
• Tourneo Connect 2.0 EcoBlue trazione anteriore (da 25.250 euro con rottamazione)

• Jazz (da 20.900 euro con rottamazione)
• HR-V (da 29.800 euro con rottamazione)

• i10 1.0 (da 11.450 euro con rottamazione)
• i10 1.0 T-GDI (15.900 euro con rottamazione)
• i10 GPL (da 13.450 euro con rottamazione)
• i20 1.0 T-GDI (18.800 euro con rottamazione)
• i20 1.2 (da 15.550 euro con rottamazione)
• i20 GPL (17.550 euro con rottamazione)
• i20 1.0 T-GDI 48V 100 CV (da 17.750 euro con rottamazione)
• i20 1.0 T-GDI 48V 120 CV (da 20.500 euro con rottamazione)
• i30 1.0 T-GDI 48V (da 24.700 euro con rottamazione)
• i30 1.5 T-GDI 48V (da 27.350 euro con rottamazione)
• i30 Station 1.0 T-GDI 48V (da 25.700 euro con rottamazione)
• i30 Station 1.5 T-GDI 48V (da 28.350 euro con rottamazione)
• Ioniq Hybrid (da 28.100 euro con rottamazione)
• Bayon 1.2 (da 17.750 euro con rottamazione)
• Bayon GPL (da 18.000 euro con rottamazione)
• Bayon 1.0 T-GDI Hybrid 48V (da 20.150 euro con rottamazione)
• Kona 1.0 T-GDI (da 20.250 euro con rottamazione)
• Kona 1.0 T-GDI Hybrid 48V (da 21.600 euro con rottamazione)
• Kona HEV (da 25.400 euro con rottamazione)
• Kona 1.6 CRDI Hybrid 48V trazione anteriore (da 23.400 euro con rottamazione)
• Tucson HEV trazione anteriore (da 31.850 euro con rottamazione)

• Renegade 1.5 T4 MHEV (da 30.200 euro con rottamazione)
• Renegade 1.6 Mjt (da 26.400 euro con rottamazione)
• Compass 1.5 T4 MHEV (no S) (da 34.200 euro con rottamazione)
• Compass 1.6 Multijet II (da 30.900 euro con rottamazione)

• Picanto 1.0 (da 11.250 euro con rottamazione)
• Picanto EcoGPL (da 12.850 euro con rottamazione)
• Rio 1.2 (14.950 euro con rottamazione)
• Rio EcoGPL (da 14.950 euro con rottamazione)
• Rio 1.0 T-GDi 100 CV MHEV (da 16.950 euro con rottamazione)
• Rio 1.0 T-GDI 120 CV MHEV (da 18.700 euro con rottamazione)
• Ceed 1.0 T-GDi GPL (22.900 euro con rottamazione)
• Ceed 1.0 T-GDi MHEV (23.900 euro con rottamazione)
• Ceed 1.6 CRDi MHEV (da 25.750 euro con rottamazione)
• Ceed Station 1.0 T-GDi GPL (23.900 euro con rottamazione)
• Ceed Station 1.5 T-GDi MHEV (26.400 euro con rottamazione)
• Ceed Station 1.6 CRDi MHEV (da 26.750 euro con rottamazione)
• ProCeed 1.5 T-GDI (da 30.550 euro con rottamazione)
• Stonic 1.2 (da 16.250 euro con rottamazione)
• Stonic 1.0 T-Gdi LPG (23.000 euro con rottamazione)
• Stonic ECO GPL (da 18.250 euro con rottamazione)
• Stonic 1.0 T-GDi 100 CV MHEV (da 18.250 euro con rottamazione)
• Stonic 1.0 T-GDi 120 CV MHEV (da 22.250 euro con rottamazione)
• Niro HEV (da 26.250 euro con rottamazione)
• XCeed 1.0 T-GDi GPL (da 23.500 euro con rottamazione)
• XCeed 1.5 T-GDi MHEV manuale (da 25.750 euro con rottamazione)
• XCeed 1.6 CRDi MHEV (da 27.600 euro con rottamazione)
• Sportage 1.6 TGDi HEV trazione anteriore (da 33.950 euro con rottamazione)
• Sportage 1.6 CRDi MHEV trazione anteriore (no GT-line Plus) (da 29.950 euro con rottamazione)

• Ypsilon GPL (da 15.750 euro con rottamazione)
• Ypsilon Hybrid (da 13.100 euro con rottamazione)

• UX Executive trazione anteriore (37.800 euro con rottamazione)

• Mazda2 1.5 75 CV (da 16.300 euro con rottamazione)
• Mazda2 1.5 90 CV (da 16.700 euro con rottamazione)
• Mazda2 Hybrid (da 18.300 euro con rottamazione)
• Mazda3 2.0L M-Hybrid 122 CV (da 23.100 euro con rottamazione)
• Mazda3 2.0L M-Hybrid 150 CV (da 24.100 euro con rottamazione)
• Mazda3 2.0L M-Hybrid 186 CV (da 27.450 euro con rottamazione)
• Mazda 3 4 porte 2.0-G M Hybrid 122 CV (25.800 euro con rottamazione)
• Mazda 3 4 porte 2.0-G M Hybrid 150 CV (28.150 euro con rottamazione)
• Mazda3 4 porte 2.0-X M Hybrid 186 CV (32.250 euro con rottamazione)
• CX-30 2.0L M-Hybrid 122 CV (da 23.950 euro con rottamazione)
• CX-30 2.0L M-Hybrid 150 CV 2WD (da 24.950 euro con rottamazione)
• CX-30 2.0L M-Hybrid 186 CV 2WD (da 28.900 euro con rottamazione)

• A 160 (27.150 euro con rottamazione)
• A 180 Business (28.670 euro con rottamazione)
• A 180 d (da 28.780 euro con rottamazione)
• A 200 d trazione anteriore (da 30.240 euro con rottamazione)
• A 220 d (no Premium) (da 38.090 euro con rottamazione)
• A 180 4p (da 28.096 euro con rottamazione)
• A 200 4p trazione anteriore (da 29.936 euro con rottamazione)
• A 180 d 4p (da 28.230 euro con rottamazione)
• A 200 d 4p (no Premium 4Matic) (da 30.370 euro con rottamazione)
• A 220 d 4p trazione anteriore (Business e Sport) (da 38.693 euro con rottamazione)
• B 160 (24.097 euro con rottamazione)
• B 200 manuale (28.110 euro con rottamazione)
• B 180 d (da 27.540 euro con rottamazione)
• B 200 d (da 30.350 euro con rottamazione)
• B 220 d Sport trazione anteriore (da 39.330 euro con rottamazione)
• CLA 180 (da 32.130 euro con rottamazione)
• CLA 200 trazione anteriore (no Automatic Premium) (da 35.450 euro con rottamazione)
• CLA 180 d (da 32.190 euro con rottamazione)
• CLA 200 d trazione anteriore (no Automatic Premium) (da 34.730 euro con rottamazione)
• CLA Station 180 manuale (da 32.890 euro con rottamazione)
• CLA Station 200 manuale (no Premium) (da 36.210 euro con rottamazione)
• CLA Station 180 d (da 32.950 euro con rottamazione)
• CLA Station 200 d trazione anteriore (no Automatic Premium) (da 35.510 euro con rottamazione)

• One 75 CV (da 21.000 euro con rottamazione)
• One 102 CV (da 21.000 euro con rottamazione)
• Cooper (da 23.200 euro con rottamazione)
• Cooper S (da 27.300 euro con rottamazione)
• One 75 CV 5 porte (da 21.800 euro con rottamazione)
• One 102 CV 5 porte (da 21.800 euro con rottamazione)
• Cooper 5 porte (da 24.000 euro con rottamazione)
• Cooper S 5 porte automatica (31.700 euro con rottamazione)
• Cabrio One (25.000 euro con rottamazione)
• Cabrio Cooper (da 27.600 euro con rottamazione)
• Clubman One D (da 27.050 euro con rottamazione)
• Clubman Cooper D (da 29.350 euro con rottamazione)
• Countryman One D (da 29.100 euro con rottamazione)
• Countryman Cooper D trazione anteriore (da 31.400 euro con rottamazione)
• Countryman Cooper SD trazione anteriore Essential (da 38.000 euro con rottamazione)

• Space Star 1.2 (da 13.960 euro con rottamazione)
• Space Star GPL (da 15.610 euro con rottamazione)

• Micra IG-T manuale (da 14.600 euro con rottamazione)
• Micra IG-T GPL (da 16.100 euro con rottamazione)
• Juke manuale (no N-Design e Tekna) (da 20.200 euro con rottamazione)

• Corsa 1.2 75 CV (da 15.100 euro con rottamazione)
• Corsa 1.2 100 CV (da 17.400 euro con rottamazione)
• Corsa 1.2 130 CV (21.200 euro con rottamazione)
• Corsa 1.5 D (da 18.400 euro con rottamazione)
• Astra 1.2 Turbo 110 CV (da 22.900 euro con rottamazione)
• Astra 1.2 Turbo 130 CV (da 23.700 euro con rottamazione)
• Astra 1.5 Turbo D (da 25.700 euro con rottamazione)
• Astra Station 1.2 Turbo 110 CV (da 23.900 euro con rottamazione)
• Astra Station 1.2 Turbo 131 CV (da 24.700 euro con rottamazione)
• Astra Station 1.5 Diesel (da 26.700 euro con rottamazione)
• Insignia 1.5 CDTI (no automatica GS Line) (da 36.200 euro con rottamazione)
• Insignia 2.0 CDTI Business (da 38.200 euro con rottamazione)
• Insignia Station 1.5 CDTI Business (da 37.200 euro con rottamazione)
• Insignia Station 2.0 CDTI Business trazione anteriore (39.200 euro con rottamazione)
• Mokka 1.2 Turbo 101 CV (da 22.050 euro con rottamazione)
• Mokka 1.2 Turbo 130 CV (da 23.050 euro con rottamazione)
• Mokka 1.5 diesel (da 23.550 euro con rottamazione)
• Crossland 1.2 (da 20.400 euro con rottamazione)
• Crossland 1.2 Turbo 110 CV (da 21.400 euro con rottamazione)
• Crossland 1.2 Turbo 130 CV manuale (da 23.900 euro con rottamazione)
• Crossland 1.5 ECOTEC D 110 CV (da 22.900 euro con rottamazione)
• Crossland 1.5 ECOTEC D 120 CV (da 26.400 euro con rottamazione)
• Grandland 1.2 T manuale (no “base”) (da 30.700 euro con rottamazione)
• Grandland 1.5 diesel Ecotec (da 33.200 euro con rottamazione)

• 208 PureTech 75 (da 14.900 euro con rottamazione)
• 208 PureTech 100 (da 18.200 euro con rottamazione)
• 208 PureTech 130 (da 23.300 euro con rottamazione)
• 208 BlueHDi (da 19.100 euro con rottamazione)
• 308 PureTech Turbo 110 (22.350 euro con rottamazione)
• 308 PureTech Turbo 130 (da 23.150 euro con rottamazione)
• 308 BlueHDi (da 25.150 euro con rottamazione)
• 308 Station 1.2 PureTech Turbo 110 CV (da 23.750 euro con rottamazione)
• 308 Station 1.2 PureTech Turbo 131 CV (da 24.550 euro con rottamazione)
• 308 Station 1.5 BlueHDi (da 26.550 euro con rottamazione)
• 508 PureTech Turbo (da 33.900 euro con rottamazione)
• 508 BlueHDi (no GT Pack) (da 35.900 euro con rottamazione)
• 508 Station 1.2 PureTech Turbo (da 35.300 euro con rottamazione)
• 508 Station 1.5 BlueHDi (Active Pack e Allure Pack) (da 37.300 euro con rottamazione)
• 2008 PureTech 100 (da 21.300 euro con rottamazione)
• 2008 PureTech 130 (da 23.000 euro con rottamazione)
• 2008 BlueHDi 110 (da 23.300 euro con rottamazione)
• 2008 BlueHDi 130 (da 27.800 euro con rottamazione)
• 3008 BlueHDi (da 31.550 euro con rottamazione)
• 5008 1.5 BlueHDi manuale (da 35.050 euro con rottamazione)

• Twingo (da 13.250 euro con rottamazione)
• Clio SCe (15.200 euro con rottamazione)
• Clio TCe (da 15.900 euro con rottamazione)
• Clio TCe GPL (da 16.700 euro con rottamazione)
• Clio Hybrid (da 19.600 euro con rottamazione)
• Clio Blue dCi (19.200 euro con rottamazione)
• Mégane Blue dCi (da 24.350 euro con rottamazione)
• Mégane Station Blue dCi (da 25.350 euro con rottamazione)
• Captur TCe 90 CV (da 19.900 euro con rottamazione)
• Captur TCe GPL (da 20.700 euro con rottamazione)
• Captur TCe 140 CV (23.450 euro con rottamazione)
• Captur Hybrid (da 24.500 euro con rottamazione)
• Kadjar Blue dCi (da 31.100 euro con rottamazione)
• Arkana TCe 140 CV (da 29.350 euro con rottamazione)
• Arkana TCe 160 CV (33.950 euro con rottamazione)
• Arkana Hybrid (da 30.850 euro con rottamazione)

• Ibiza 1.0 (da 14.950 euro con rottamazione)
• Ibiza 1.0 EcoTSI 95CV (da 16.900 euro con rottamazione)
• Ibiza 1.0 EcoTSI 110 CV (da 17.350 euro con rottamazione)
• Ibiza 1.5 TSI (22.500 euro con rottamazione)
• Ibiza 1.0 TGI (da 16.650 euro con rottamazione)
• Leon 1.5 TGI (da 24.600 euro con rottamazione)
• Leon 1.0 TSI 110 CV (da 22.150 euro con rottamazione)
• Leon 1.5 TSI 130 CV (da 22.800 euro con rottamazione)
• Leon 1.5 TSI 150 CV (26.600 euro con rottamazione)
• Leon 1.0 eTSI (da 24.600 euro con rottamazione)
• Leon 1.5 eTSI (da 27.500 euro con rottamazione)
• Leon 2.0 TDI 115 CV (da 24.750 euro con rottamazione)
• Leon 2.0 TDI 150 CV (da 27.500 euro con rottamazione)
• Leon 1.0 TSI 90 CV (da 21.500 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 1.0 TSI 90 CV (da 22.300 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 1.0 TSI 110 CV (da 22.950 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 1.5 TSI 131 CV (da 23.600 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 1.5 TSI 150 CV (27.400 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 1.0 eTSI (da 25.400 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 1.5 eTSI (da 28.200 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 2.0 TDI 116 CV (da 25.550 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 2.0 TDI 150 CV (da 28.300 euro con rottamazione)
• Leon Sportstourer 1.5 TGI (da 25.400 euro con rottamazione)
• Arona 1.0 EcoTSI 95 CV (da 17.800 euro con rottamazione)
• Arona 1.0 EcoTSI 110 CV (da 20.200 euro con rottamazione)
• Arona 1.0 TGI (da 19.200 euro con rottamazione)
• Ateca 1.0 TSI (da 23.250 euro con rottamazione)
• Ateca 2.0 TDI 115 CV (da 26.750 euro con rottamazione)
• Ateca 2.0 TDI 150 CV trazione anteriore (da 31.450 euro con rottamazione)

• Fabia 1.0 (da 14.900 euro con rottamazione)
• Fabia 1.0 TSI 95 CV (da 16.300 euro con rottamazione)
• Fabia 1.0 TSI 110 CV (da 17.000 euro con rottamazione)
• Scala 1.0 TSI 95 CV (19.850 euro con rottamazione)
• Scala 1.0 TSI 110 CV (da 21.400 euro con rottamazione)
• Scala 1.5 TSI (da 25.050 euro con rottamazione)
• Scala 1.0 G-Tec (da 21.600 euro con rottamazione)
• Octavia 1.0 TSI (da 24.400 euro con rottamazione)
• Octavia 1.5 TSI (da 27.100 euro con rottamazione)
• Octavia 1.5 G-TEC (da 29.600 euro con rottamazione)
• Octavia 1.0 e-TEC (da 26.800 euro con rottamazione)
• Octavia 1.5 e-TEC (da 29.500 euro con rottamazione)
• Octavia 2.0 TDI 116 CV (da 29.950 euro con rottamazione)
• Octavia 2.0 TDI 150CV (da 32.750 euro con rottamazione)
• Octavia 2.0 TDI RS (38.500 euro con rottamazione)
• Octavia Station 1.0 TSI (da 25.450 euro con rottamazione)
• Octavia Station 1.5 TSI (da 28.150 euro con rottamazione)
• Octavia Station 1.0 e-TEC (da 27.850 euro con rottamazione)
• Octavia Station 1.5 e-TEC (da 30.550 euro con rottamazione)
• Octavia Station 2.0 TDI 116 CV (da 29.200 euro con rottamazione)
• Octavia Station 2.0 TDI 150 CV (da 32.000 euro con rottamazione)
• Octavia Station 2.0 TDI RS (39.550 euro con rottamazione)
• Octavia Station 1.5 G-TEC (da 30.650 euro con rottamazione)
• Superb 2.0 TDI 150 CV Executive manuale (38.930 euro con rottamazione)
• Superb Station 2.0 TDI Executive manuale (40.030 euro con rottamazione)
• Kamiq 1.0 TSI 95 CV (20.900 euro con rottamazione)
• Kamiq 1.0 TSI 110 CV (da 22.000 euro con rottamazione)
• Kamiq 1.5 TSI (da 26.000 euro con rottamazione)
• Kamiq 1.0 G-Tec (da 24.700 euro con rottamazione)
• Karoq 1.0 TSI (da 25.200 euro con rottamazione)
• Karoq 2.0 TDI 115 CV (da 28.150 euro con rottamazione)

• Tivoli 1.2 GDI Turbo GPL (da 18.950 euro con rottamazione)
• Korando 1.6 e-Xdi (26.340 euro con rottamazione)

• Swift 1.2 Hybrid (da 17.050 euro con rottamazione)
• Swift Sport (22.400 euro con rottamazione)
• Swace (da 27.500 euro con rottamazione)
• Ignis (da 16.100 euro con rottamazione)
• Vitara 1.4 Hybrid (da 22.600 euro con rottamazione)
• Vitara 1.5 Hybrid (da 28.600 euro con rottamazione)
• S-Cross (da 27.090 euro con rottamazione)

• Aygo X (da 14.500 euro con rottamazione)
• Yaris 1.0 (da 17.050 euro con rottamazione)
• Yaris Hybrid  (da 20.900 euro con rottamazione)
• Corolla 1.8 (da 26.300 euro con rottamazione)
• Corolla 2.0 (da 31.500 euro con rottamazione)
• Corolla Station 1.8 (da 27.900 euro con rottamazione)
• Corolla Station 2.0 (da 33.150 euro con rottamazione)
• Prius (da 28.400 euro con rottamazione)
• Yaris Cross (da 24.650 euro con rottamazione)
• C-HR 1.8 (da 29.650 euro con rottamazione)
• C-HR 2.0 (da 33.700 euro con rottamazione)
• RAV4 2WD (da 35.750 euro con rottamazione)
• RAV4 AWD-i Dynamic (40.250 euro con rottamazione)

• up! 1.0 (da 13.700 euro con rottamazione)
• up! GTI (da 19.950 euro con rottamazione)
• Polo 1.0 TSI 95 CV (da 19.150 euro con rottamazione)
• Polo 1.0 TSI 110 CV (24.150 euro con rottamazione)
• Golf 1.0 TSI (25.100 euro con rottamazione)
• Golf 1.5 TSI 131 CV (da 26.450 euro con rottamazione)
• Golf 1.5 TSI 150 CV (29.950 euro con rottamazione)
• Golf 1.0 eTSI (27.800 euro con rottamazione)
• Golf 1.5 eTSI 130 CV (da 29.150 euro con rottamazione)
• Golf 1.5 eTSI 150 CV (32.650 euro con rottamazione)
• Golf 2.0 TDI 116 CV (da 28.550 euro con rottamazione)
• Golf 2.0 TDI 150 CV (da 32.950 euro con rottamazione)
• Golf Station 1.0 TSI (26.150 euro con rottamazione)
• Golf Station 1.5 TSI 131 CV (da 27.500 euro con rottamazione)
• Golf Station 1.5 TSI 150 CV (31.000 euro con rottamazione)
• Golf Station 1.0 eTSI (28.850 euro con rottamazione)
• Golf Station 1.5 eTSI 131 CV (da 30.200 euro con rottamazione)
• Golf Station 1.5 eTSI 150 CV (33.700 euro con rottamazione)
• Golf Station 2.0 TDI 116 CV (da 29.600 euro con rottamazione)
• Golf Station 2.0 TDI 150 CV (da 33.900 euro con rottamazione)
• Golf Station 1.5 TGI (da 30.550 euro con rottamazione)
• Passat Variant 2.0 TDI 122 CV (39.100 euro con rottamazione)
• Passat Variant 2.0 TDI 150 CV Business manuale (39.750 euro con rottamazione)
• T-Cross 1.0 TSI 95 CV (da 21.150 euro con rottamazione)
• T-Cross 1.0 TSI 110 CV manuale (Style e Advanced) (da 22.300 euro con rottamazione)
• T-Cross 1.5 TSI (da 25.850 euro con rottamazione)
• Taigo 1.0 TSI 95 CV (21.150 euro con rottamazione)
• Taigo 1.0 TSI 110 CV (da 22.250 euro con rottamazione)
• T-Roc 1.0 TSI (da 24.600 euro con rottamazione)
• T-Roc 2.0 TDI 116 CV (da 28.600 euro con rottamazione)
• T-Roc 2.0 TDI 150 CV trazione anteriore (da 32.900 euro con rottamazione)
• Tiguan 2.0 TDI 122 CV (33.000 euro con rottamazione)
• Touran 2.0 TDI 122 CV (da 35.700 euro con rottamazione)
• Caddy 1.5 TSI (da 24.490 euro con rottamazione)
• Caddy 2.0 TDI 102 CV (da 25.870 euro con rottamazione)
• Caddy 2.0 TDI 122 CV trazione anteriore (da 27.180 euro con rottamazione)

Ecobonus 2022: gli incentivi per le auto ibride plug-in

Tutte le auto con emissioni di CO2 comprese tra 21 e 60 g/km – in pratica le ibride plug-in – e con prezzi fino a 54.900 euro beneficiano dei seguenti incentivi:

• SENZA ROTTAMAZIONE: 2.000 euro
• CON ROTTAMAZIONE DI UN USATO FINO A EURO 4: 4.000 euro

Incentivo di 2.000 euro (4.000 euro con rottamazione)

• A3 Sportback 40 TFSI e (da 39.450 euro) (da 37.450 euro con rottamazione)
• A3 Sportback 45 TFSI e (44.850 euro) (42.850 euro con rottamazione)
• Q3 45 TFSI e (da 47.400 euro) (da 45.400 euro con rottamazione)
• Q3 Sportback 45 TFSI e “base” (50.400 euro) (48.400 euro con rottamazione)

• 320e (“base” e Business Advantage) (da 48.590 euro) (da 46.590 euro con rottamazione)
• 320e Station “base” (49.550 euro) (47.550 euro con rottamazione)
• X1 xDrive25e (no xLine Plus) (da 47.750 euro) (da 45.750 euro con rottamazione)
• X2 xDrive25e (Advantage e Business-X) (da 48.050 euro) (da 46.050 euro con rottamazione)

• C5 X Hybrid (da 43.250 euro) (da 41.250 euro con rottamazione)
• C5 Aircross Hybrid (da 40.350 euro) (da 38.350 euro con rottamazione)

• Leon e-HYBRID 204 CV (37.150 euro) (35.150 euro con rottamazione)
• Leon e-HYBRID 245 CV (38.100 euro) (36.100 euro con rottamazione)
• Leon Station e-HYBRID 204 CV (37.950 euro) (35.950 euro con rottamazione)
• Leon Station e-HYBRID 245 CV (39.100 euro) (37.100 euro con rottamazione)
• Formentor e-Hybrid 204 CV (38.000 euro) (36.000 euro con rottamazione)
• Formentor e-Hybrid 245 CV (45.500 euro) (43.500 euro con rottamazione)

• DS 4 E-Tense (da 39.150 euro) (da 37.150 euro con rottamazione)
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Business (52.100 euro) (50.100 euro con rottamazione)

• Kuga Plug In Hybrid (da 39.600 euro) (da 37.600 euro con rottamazione)

• Ioniq Plug-in Hybrid (da 35.600 euro) (da 33.600 euro con rottamazione)
• Tucson PHEV (da 43.000 euro) (da 41.000 euro con rottamazione)

• Renegade 4xe 190 CV (da 37.500 euro) (da 35.500 euro con rottamazione)
• Renegade 4xe 240 CV (da 42.000 euro) (da 40.000 euro con rottamazione)
• Compass 4xe 190CV (da 43.850 euro) (da 41.850 euro con rottamazione)
• Compass 4xe 240CV (da 48.600 euro) (da 46.600 euro con rottamazione)

• Ceed Station PHEV (da 33.500 euro) (da 31.500 euro con rottamazione)
• Niro PHEV (da 34.250 euro) (da 32.250 euro con rottamazione)
• XCeed PHEV (da 34.250 euro) (da 32.250 euro con rottamazione)
• Sportage PHEV (da 41.950 euro) (da 39.950 euro con rottamazione)

• 01 PHEV (38.700 euro) (36.700 euro con rottamazione)

• CX-60 (no Takumi) (da 47.950 euro) (da 45.950 euro con rottamazione)

• A 250 e (da 43.050 euro) (da 41.050 euro con rottamazione)
• A 250 e 4p (da 43.773 euro) (da 41.773 euro con rottamazione)
• B 250 e (da 40.872 euro) (da 38.872 euro con rottamazione)
• CLA 250 e (da 46.835 euro) (da 44.835 euro con rottamazione)
• CLA Station 250 e (da 47.620 euro) (da 45.620 euro con rottamazione)
• GLA 250 e (no Premium) (da 50.095 euro) (da 48.095 euro con rottamazione)

• EHS (da 34.290 euro) (da 32.290 euro con rottamazione)

• Countryman Cooper SE (da 42.000 euro) (da 40.000 euro con rottamazione)

• Eclipse Cross (da 43.350 euro) (da 41.350 euro con rottamazione)

• Astra Hybrid (da 33.700 euro) (da 31.700 euro con rottamazione)
• Astra Station Hybrid (da 34.700 euro) (da 32.700 euro con rottamazione)
• Grandland PHEV FWD (da 42.800 euro) (da 40.800 euro con rottamazione)
• Grandland PHEV AWD (da 48.800 euro) (da 46.800 euro con rottamazione)

• 308 Hybrid 180 (da 34.750 euro) (da 32.750 euro con rottamazione)
• 308 Hybrid 225 (da 39.450 euro) (da 37.450 euro con rottamazione)
• 308 Station Hybrid 180 CV (da 36.150 euro) (da 34.150 euro con rottamazione)
• 308 Station Hybrid 224 CV (da 40.850 euro) (da 38.850 euro con rottamazione)
• 508 Hybrid 225 (da 47.950 euro) (da 45.950 euro con rottamazione)
• 508 Station Hybrid 224 CV (da 49.150 euro) (da 47.150 euro con rottamazione)
• 3008 Hybrid (da 42.980 euro) (da 40.980 euro con rottamazione)
• 3008 Hybrid4 (no GT Pack) (da 49.880 euro) (da 47.880 euro con rottamazione)

• Mégane Plug-in Hybrid (da 34.350 euro) (da 32.350 euro con rottamazione)
• Megane Station E-Tech (da 35.350 euro) (da 33.350 euro con rottamazione)
• Captur Plug-in Hybrid (da 32.000 euro) (da 30.000 euro con rottamazione)

• Octavia Plug-In Hybrid 204 CV (da 37.450 euro) (da 35.450 euro con rottamazione)
• Octavia Plug-In Hybrid RS (42.000 euro) (40.000 euro con rottamazione)
• Octavia Station 1.4 TSI iV 204 CV (da 38.500 euro) (da 36.500 euro con rottamazione)
• Octavia Station 1.4 TSI iV RS (43.050 euro) (41.050 euro con rottamazione)
• Superb Plug-In Hybrid (da 45.130 euro) (da 43.130 euro con rottamazione)
• Superb Station 1.4 TSI iV (da 44.930 euro) (da 42.930 euro con rottamazione)

• Prius Plug-in (40.850 euro) (38.850 euro con rottamazione)
• RAV4 PHEV More Dynamic (50.500 euro) (48.500 euro con rottamazione)

• XC40 T4 Recharge (da 46.050 euro) (da 44.050 euro con rottamazione)
• XC40 T5 Recharge (no Ultimate Bright e Ultimate Dark) (da 48.700 euro) (da 46.700 euro con rottamazione)

Ecobonus 2022: gli incentivi per le auto elettriche

Tutte le auto con emissioni di CO2 comprese tra 0 e 20 g/km – in pratica le elettriche – e con prezzi fino a 42.700 euro beneficiano dei seguenti incentivi:

• SENZA ROTTAMAZIONE: 3.000 euro
• CON ROTTAMAZIONE DI UN USATO FINO A EURO 4: 5.000 euro

Incentivo di 3.000 euro (5.000 euro con rottamazione)

• i3 “base” (38.100 euro) (36.100 euro con rottamazione)

• ë-C4 (da 33.000 euro) (da 31.000 euro con rottamazione)
• ë-Berlingo (da 31.100 euro) (da 29.100 euro con rottamazione)

• Born (35.900 euro) (33.900 euro con rottamazione)

• Spring (da 17.650 euro) (da 15.650 euro con rottamazione)

• DS 3 Crossback (So Chic, Performance Line, Toits de Paris) (da 37.750 euro) (da 35.750 euro con rottamazione)

•  3 Electric (33.600 euro) (31.600 euro con rottamazione)

• Nuova 500 95 CV (da 24.000 euro) (da 22.000 euro con rottamazione)
• Nuova 500 118 CV (da 29.400 euro) (da 27.400 euro con rottamazione)
• Nuova 500 Cabrio Red (29.300 euro) (27.300 euro con rottamazione)
• Nuova 500 Cabrio 118 CV (da 32.400 euro) (da 30.400 euro con rottamazione)

• e 136 CV (33.600 euro) (31.600 euro con rottamazione)
• e 154 CV (36.600 euro) (34.600 euro con rottamazione)

• Ioniq Electric Tech (38.800 euro) (36.800 euro)
• Kona Electric 39 kWh (da 33.100 euro) (da 31.100 euro con rottamazione)
• Kona Electric 64 kWh Exclusive (39.550 euro) (37.550 euro con rottamazione)

• e-Soul 39,2 kWh (31.950 euro) (29.950 euro con rottamazione)
• e-Soul 64 kWh Urban (36.950 euro) (34.950 euro con rottamazione)
• e-Niro 39,2 kWh (32.850 euro) (30.850 euro con rottamazione)
• e-Niro 64 kWh Urban (37.850 euro) (35.850 euro con rottamazione)

• MX-30 (da 31.900 euro) (da 29.900 euro con rottamazione)

• ZS EV 72 kWh (da 34.990 euro) (da 32.990 euro con rottamazione)
• ZS EV 51 kWh (da 30.490 euro) (da 28.490 euro con rottamazione)
• Marvel R Comfort (37.990 euro) (35.990 euro con rottamazione)

• Cooper SE (da 31.900 euro) (da 29.900 euro con rottamazione)

• Leaf 40 kWh (da 29.200 euro) (da 27.200 euro con rottamazione)
• Leaf e+ (Acenta e N-Connecta) (da 34.600 euro) (da 32.600 euro con rottamazione)

• Corsa-e (da 30.400 euro) (da 28.400 euro con rottamazione)
• Mokka-e (da 33.550 euro) (da 31.550 euro con rottamazione)
• Combo-e Life (da 34.505 euro) (da 32.505 euro con rottamazione)

• e-208 (da 30.850 euro) (da 28.850 euro con rottamazione)
• e-2008 (no GT Pack) (da 35.750 euro) (da 33.750 euro con rottamazione)
• e-Rifter (da 33.400 euro) (da 31.400 euro con rottamazione)

• Twingo E-Tech Electric (da 19.750 euro) (da 17.750 euro con rottamazione)
• Zoe R110 (da 30.700 euro) (da 28.700 euro con rottamazione)
• Zoe R135 (da 32.300 euro) (da 30.300 euro con rottamazione)
• Mégane E-Tech 130 CV (39.700 euro) (37.700 euro con rottamazione)
• Mégane E-Tech 220 CV Equilibre (38.700 euro) (36.700 euro con rottamazione)

• 3 (33.555 euro) (31.555 euro con rottamazione)

• Enyaq iV 50 (35.000 euro) (33.000 euro con rottamazione)
• Enyaq iV 60 “base” (39.000 euro) (37.000 euro con rottamazione)

• EQ fortwo (da 22.210 euro) (da 20.210 euro con rottamazione)
• fortwo cabrio (da 25.577 euro) (da 23.577 euro con rottamazione)

• ID.3 Pro Performance (36.950 euro) (34.950 euro con rottamazione)