Se la Renault Kangoo non è considerata la regina delle multispazio è solo perché è stata l’acerrima rivale Citroën Berlingo ad inventare la categoria delle auto da famiglia derivate da veicoli commerciali. La proposta della Règie – che viene venduta anche come Mercedes Citan – condivide il pianale con la monovolume Scénic XMod ed è da molti considerata la migliore esponente in assoluto del segmento.Nella nostra prova su strada abbiamo avuto modo di testare la variante 1.5 dCi 90 CV Limited, dotata dello stesso motore turbodiesel adottato nientepopodimeno che dalla Mercedes classe A (più precisamente dalla versione a gasolio “entry-level” 160 CDI). Scopriamo insieme come va.

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Nissan con la Pulsar mostra al mondo la sua idea di hatchback: spaziosa, pratica e razionale. La  linea frontale che richiama una delle vetture più di successo della casa di Yokohama, la Qashqai, mentre il posteriore ha un’identità più sua, anche se non troppo originale.La Pulsar si guida bene e offre un ottimo comfort di marcia sia per il guidatore che per i passeggeri, lo spazio posteriore ottimo e il bagagliaio offre un’elevata capienza.Il motore 1.5 dCi da 110 cv è uno dei migliori  del segmento, ed è sufficiente a garantire buone prestazioni alla Pulsar.Gli interni sono razionali, ci sarebbe piaciuto un design un po’ più ricercato, ma allo stesso tempo danno una sensazione di solidità e di buona qualità percepita. La tecnologia per quanto riguarda la sicurezza è di primo livello.Buono il comportamento della vettura su strada, molto sicura e composta, grazie soprattutto ad un passo lungo e ad un ESP piuottosto invadente.

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La nuova Mazda2 ha compiuto un grande balzo in avanti rispetto alla precedente generazione, sia in termini di design sia in termini di piacere di guida. Le linea della carrozzeria ora è decisamente più sinuosa e il lungo cofano che punta verso il basso le conferisce un aspetto più sportivo e giovanile. Sotto il cofano delle vetture di segmento B di motori benzina aspirati, ormai, se ne vedono pochi, ma questo è particolarmente parco.Gli interni stupiscono per qualità dell’assemblaggio e per la scelta dei materiali; le plastiche sono morbide, il design è azzeccato e i dettagli sono molto ben curati. Insomma, ha un aspetto davvero premium.Anche la dotazione di serie è molto ricca e, nell’allestimento Exceed della vettura provata, la “due”è infarcita di tecnologia inedita per questo segmento.Il suo comportamento su strada è buono, orientato più verso il comfort che alla dinamicità, ma sulla strada è comunque in grado di far divertire.

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Non c’è storia, il costruttore giapponese, nel segmento delle SUV compatte, ci sa fare: in tempi non sospetti ha scalato le classifiche del segmento C con la Qashqai, la capostipite del genere che nel 2009 era meno venduta solamente della Golf, la regina delle medie. Nel 2010, poi, ci ha riprovato con la Juke, B-SUV dall’aspetto originale che si è fatta subito apprezzare. Tra le varie versioni in gamma, tra cui la sportiva Nismo RS da 218 CV, ci siamo messi al volante della versione spinta dall’1.5 dCi da 110 CV 2WD nell’allestimento top di gamma Tekna.

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Questa volta ha voluto distinguersi: se i tre modelli nati dalla collaborazione di Toyota e PSA hanno sempre avuto una forte somiglianza, ora le differenze sono più marcate, soprattutto per la giapponese, che si caratterizza per la grande “X” che spicca nel frontale. La ricetta, però, è quella di sempre: dimensioni contenute e un motore 1.0 3 cilindri sotto il cofano particolarmente sobrio.

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La Audi A1 Sportback si presenta con un look leggermente rivisto, con gruppi ottici più affilati a LED o Xeno (entrambi optional) che le conferiscono un’aria più tesa e spigolosa. La versione ULTRA che abbiamo provato è equipaggiata con un nuovo tre cilindri turbodiesel da 90 CV molto vivace che vanta buone prestazioni e bassi consumi. Da guidare è piacevole e, nella strada giusta, risulta divertente e mostra una vena sportiva. Le finiture e i materiali sono di un buon livello e questo la pone decisamente nella zona “premium” del segmento, ma la dotazione di serie non è molto ricca e per portarsi a casa una vettura ben equipaggiata bisogna allontanarsi parecchio dal prezzo di listino.

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La nuova Renault Espace ha ben poco in comune con la generazione precedente: l’ultima evoluzione (siamo a quota cinque) della monovolume francese sembra più l’erede spirituale della Avantime (una MPV/coupé commercializzata senza molto successo nei primi anni del XXI secolo) nel suo tentativo di proporre qualcosa di diverso nel segmento delle vetture da famiglia.Linee filanti (merito, anche, dei 12 cm in meno di altezza rispetto all’antenata), piacere di guida, comfort e – nel caso della variante 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, la versione più costosa in listino (45.500 euro) – lusso: sono questi sono i punti di forza dell’ultima creazione della Régie. Scopriamo insieme come va in questa prova su strada.

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La DS4 ha personalità, non c’è che dire.Le sue linee della carrozzeria, il design dei fari, l’ampia vetrata e gli interni lussuosi le conferiscono un’aria chic ma allo stesso tempo dinamica e sportiva.Ma le sue qualità vanno oltre al puro stile, e per cercare di capirci di più abbiamo deciso di metterla alla prova in maniera approfondita, scegliendo un 2.0 diesel BlueHDi da 181CV. E stressandola un po’.Come va? Scopritelo nel nostro test.

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Una moto facile e comoda, divertente e poco assetata, perfetta per un utilizzo a 360° e caratterizzata da costi di gestione e manutenzione bassi.Sono queste le doti principali della nuova Suzuki V-Strom 650 ABS XT, variante avventuriera della storica crossover della Casa giapponese, oggetto della nostra prova su strada.Suzuki V-Strom 650 XT 2015Suzuki V-Strom 650 XT si distingue per la presenza del becco (disponibile come optional anche per i proprietari del modello standard), che ricorda il frontale della sorella maggiore V-Strom 1000.Ha una nuova forma del serbatoio, più snello rispetto al passato per offrire maggiore spazio alle gambe del pilota. Il cupolino ha un nuovo design ed è regolabile su tre livelli; peccato solo che la regolazione sia manuale e necessiti degli attrezzi.La vocazione fuoristradistica è sottolineata dai nuovi cerchi a raggi da 17’’ al posteriore e da 19’’ all’anteriore (con pneumatici da 110/80 davanti e 150/70 dietro) più leggeri e capaci di un miglior assorbimento delle asperità dell’asfalto alle basse velocità.Il motore è sempre il bicilindrico a V a 90° a quattro tempi, da 69 CV e 60 Nm di coppia massima, leggermente rivisto nell’erogazione. Il telaio a doppia trave in alluminio è stato ulteriormente irrigidito.Completano il quadro la forcella con steli da 43 mm e il monoammortizzatori, entrambi regolabili nel precarico.

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La Seat Ibiza 1.2 TSI 3p. (nota anche con la sigla SC) è una piccola perfetta per i giovani reduci dall’anno di “apprendistato” obbligatorio per i neopatentati che cercano un mezzo dalla linea sportiva e dal prezzo contenuto in grado di offrire prestazioni vivaci.La "segmento B" spagnola si sta avviando verso la pensione (è stata presentata nel 2008 e ha beneficiato di un restyling particolarmente riuscito nel 2012) ma non accusa il peso degli anni: merito del pianale moderno (lo stesso adottato dall’Audi A1 e dalla Volkswagen Polo) e di un design sexy realizzato dal belga Luc Donckerwolke (attuale responsabile dello stile a Wolfsburg e autore, tra le altre cose, delle Lamborghini Gallardo e Murciélago).Nella nostra prova su strada della Seat Ibiza 1.2 TSI 3p. FR (l’unico allestimento disponibile in abbinamento a questo motore sovralimentato a benzina da 105 CV, già visto sulla Seat Altea, sulle Skoda Rapid, Octavia e Yeti e sulle Volkswagen Golf, Maggiolino e Touran) abbiamo avuto modo di scoprire pregi e difetti della “segmento B” iberica. Scopriamo insieme come va la SC.

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